根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，去年国内皮卡厂商批发销量51.6万辆，同比微增0.6%。新能源皮卡成了为数不多的亮点，销量同比增长59%至1.25万辆。此外，出口销量飙升，占总销量比重为45%（23.22万辆），长城、江淮、长安、上汽大通等品牌，出口占销量的一半以上。

有业内人士分析指出，皮卡车进城限制的放宽，对市场容量并没有起到突破性扩展作用。与此同时，国产皮卡向新能源化、智能化、多用途、多场景、定制化等方向快速发展，但“工具车”属性依然显著。想要吸引更多消费人群，还需要在产品创新上寻求突破。

整体来看，皮卡市场呈现“一超多强”的格局。长城汽车尽管销量同比下降12.5%至17.71万辆，市场份额仍然超过三分之一，达到34.32%。其中，国内终端市占率近50%，每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。海外累计销售同比增长13%至54502辆，稳居中国皮卡出口销量第一。

1996年，长城推出第一辆皮卡，自从1998年首次登顶国内市场，迄今已经连续27年蝉联第一，全球累计销量近270万辆。旗下主打中高端定位的长城炮，依托山海炮、乘用炮、商用炮等明星车型，表现亮眼，在全球四大洲50余国上市。2024年销售130416辆，已经累计51个月销量破万。

去年5月，山海炮HEV成为澳大利亚市场上首款HEV动力车型，打响了长城炮在澳洲高端皮卡市场的第一枪；11月登陆泰国市场，填补了长城炮在泰国高端混动皮卡市场的空白。

江淮汽车跃居次席，销量同比增长14.6%至62,738辆，市占率12.16%。公司实施“商乘并举，油电并重”的产品策略，陆续推出江淮T6冠军版、江淮T8 PRO夜鹰版、悍途魔盒宿营车、沿海定制版、江淮T8 60周年纪念版、全新悍途乘用版等新品。在新能源领域，已发布江淮T6 EV、江淮T8 EV等纯电皮卡，以及全球首款非承载式纯电智能四驱皮卡悍途EV。

与此同时，江淮皮卡积极拓展国际市场，已销往全球130多个国家和地区，建立了2400余家海外销售服务网点，累计出口近18万辆。过去一年，全新悍途先后登陆澳大利亚、南非、墨西哥、加纳、巴西等市场，成为澳洲ANCAP新规下第一个获得五星安全认证的中国品牌皮卡。

江铃汽车排名第三，销量达到58994辆，同比增长6.7%，市占率11.43%。旗下的江铃大道自2023年诞生以来，坚持从用车场景出发解决出行痛点，先后推出全能者、追光者、敢探者、飞将、大道EV等多款车型。去年，针对北方严寒地区用户推出了大道极寒版，专为崎岖山地的复杂路况量身打造大道山地版以及大道全能者平底货箱版本，展现皮卡产品的无限可能性。

长安汽车成为最大黑马，销量同比大涨138.0%至5.2万辆，成功跻身前四，市场份额提升至10.08%。随着长安猎手的推出，在产品上已形成燃油+新能源双锋战略。

作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手搭载蓝鲸2.0T增程器和双电机组成的增程系统，满油满电续航里程达到1031公里，油耗仅为1.3L/100公里，纯电续航180公里。百公里加速低至7.9s，还拥有行业首创“一键注力”模式，轻松应对满载、超载工况下爬长坡、高速行驶的极限场景。

上汽大通、郑州日产、北汽福田、江西五十铃、河北中兴、雷达新能源汽车分列五至十位，增长下滑对半。多家企业在2024年底推出新品，例如郑州日产的Z9皮卡、福田火星9越野刀锋版、上汽大通MAXUS星际X、纯电动皮卡雷达金刚等。可以预见，今年市场竞争将日趋白热化，行业格局会发生什么新变化，我们且拭目以待。