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【前言】2024年，新能源汽车领域的竞争愈发激烈，赛力斯作为国产汽车的黑马迅速崛起。
数据显示，赛力斯在前三季度实现了1066.27亿元的收入，同比暴涨539.24%，成为唯一同比三位数增长的汽车企业。
赛力斯之所以能逆袭上汽等老牌车企，背靠的正是智能领域的巨头华为。
赛力斯是怎样做到营收暴增539.24%的？这个品牌和华为又有怎样的关系呢？
赛力斯反超上汽10月30日，赛力斯发布了他们的2024年三季报，今年前三季度的月营收，已经超过千亿，达到了惊人的1066.27亿元。
而且前三季度的营收同比暴增539%，归母净利润大幅增长至40.38亿元。
赛力斯的核心技术布局不仅包括新能源汽车的电池、电驱动系统，还涉及智能驾驶、智能座舱和车联网等关键领域。
为了提升续航和充电效率，赛力斯探索基于固态电池的新一代电池材料和管理系统，以延长电池寿命和提升续航能力。
在智能驾驶方面，赛力斯计划在接下来的几年中，进一步优化智能驾驶算法，实现高阶自动驾驶功能。
目前赛力斯的智能驾驶系统能够完成多项驾驶辅助功能，包括高速巡航、车道保持、自动泊车，未来的目标是实现L4级别的无人驾驶。
为此赛力斯结合AI算法，通过精准的环境感知和智能决策系统，提升车辆的自动驾驶能力。
2024年，赛力斯宣布计划进军欧洲市场，欧洲的新能源汽车政策普遍更为严格，对环保和智能化有着较高要求，而这正是赛力斯擅长的技术方向。
赛力斯计划在欧洲推出问界M9和蓝电系列的部分车型，目标是以高端、智能化的形象吸引当地的高收入消费群体。
赛力斯还将在欧洲设立研发中心，逐步实现本地化生产和服务支持，国内其他新能源汽车品牌在全球化布局上也采取了积极的策略。
比亚迪近年来加快了进军海外市场的步伐，特别是在欧洲、东南亚等地，通过布局多层次的产品矩阵抢占市场份额。
蔚来也已开始在全球范围内推进换电站的布局，并计划在欧洲推出其高端电动SUV。
在这种竞争环境下，赛力斯试图将智能出行、智能家居、智能办公等生态进行整合，为用户提供涵盖多个场景的智能服务。
为支撑全球化扩展，赛力斯还在多地建立了供应链合作伙伴，特别是在电池原材料的储备和管理上，与多家供应商达成长期合作协议。
为确保智能网联技术的适配，赛力斯还与海外多个技术公司合作，积极探索5G、V2X等前沿领域。
技术的不断创新，理念的步步升级，都让赛力斯在中国新能源车企着中脱颖而出。
如今赛力斯的股价高达1892亿元，而上汽的股价市值也不过1500多亿，从这方面来看，赛力斯已经超过了老牌企业上汽。
赛力斯在新能源汽车领域的快速成长，与其与华为之间的深度合作密不可分，而在同样的问题上，上汽却拒绝了华为。
三年前就已经有投资者询问上汽是否会考虑与华为合作，上汽董事长陈虹却表示“不能接受”。
陈虹认为一旦与华为这样的公司合作自动驾驶，上汽的汽车就会变成躯壳，华为才是灵魂。
但事实证明，强强联合并不存在谁是灵魂或躯壳，与华为的深度合作，让赛力斯一步步成长为新能源车企领跑者之一，甚至在股价市值上超过了上汽。
与华为的跨界联盟早在2021年，双方共同推出AITO问界品牌，将智能驾驶和智能座舱等技术引入市场。
华为提供了从产品设计到品牌营销的全流程支持，而赛力斯则肩负起制造和生产的重任。
2024年，赛力斯斥资115亿元收购华为旗下引望公司的10%股权，这家公司成立仅一年，专注于智能驾驶、智能座舱和车控系统的研发。
华为“不造车”但提供全套解决方案的策略，也让赛力斯可以借此加速品牌的智能化升级。
国产车企小鹏汽车，也曾在技术研发和产品创新上获得阿里巴巴的资本支持。
通过股权和业务的双重支持，小鹏在自动驾驶、智能座舱等方面迅速成长，形成了特有的竞争优势。
而赛力斯的“引望计划”，从某种程度上来说，是希望借助华为的技术优势和市场经验，实现类似的跃升。
不过赛力斯与华为的合作关系也并不单一，华为鸿蒙系统的导入，让赛力斯的车辆不仅是交通工具，更是一个移动的智能终端。
赛力斯希望借助华为的智能网联技术，为问界系列乃至其他车型赋予智能家居的连接功能，使车辆真正成为未来“智能生活”的一部分。
在智能化转型的背景下，赛力斯2024年的研发支出相比上一年增长了40%，主要用于自动驾驶、智能座舱和新能源技术的开发。
在新能源汽车竞争日益白热化的背景下，赛力斯凭借技术在竞争激烈的市场占据一席之地，推出的问界品牌也迅速崛起。
品牌成长之路问界M9上市短短10个月，累计订单便突破了16万，连续六个月蝉联50万以上豪华车型销量冠军。
这在以往多由合资品牌主导的高端SUV市场中可谓前所未见，而同系列的问界新M7和新M5同样表现不俗。
M7在市场中以其大空间和智能化配置吸引了大量家庭用户，而M5则凭借灵活的增程模式，成为了用户在城市通勤与长途驾驶间的理想选择。
在国产新能源汽车高端化过程中，蔚来和理想这两家企业的成长路径与其有些相似。
蔚来以其标志性的电动SUV吸引高端用户，通过换电模式和极致用户体验获得了市场认同。
理想则以增程电动的独特模式切入，满足了中国用户对长途驾驶的需求，逐渐获得了一批忠实拥趸。
赛力斯更依赖于与华为的合作，为了进一步稳固优势，赛力斯逐渐加大了在品牌营销和服务体验上的投入。
线上线下的多渠道推广迅速打响知名度，特别是通过新车发布、体验中心、试驾等多种方式提高了用户的参与感。
随着问界系列的用户数量增加，赛力斯通过大数据分析用户驾驶习惯和需求，并快速进行产品优化和软件更新。
问界M9的智能系统会根据用户反馈进行算法优化，使自动驾驶和智能辅助驾驶功能不断提升。
不过国内的其他新能源汽车品牌同样在高端市场发力，而海外品牌如特斯拉等，也在不断推出符合中国市场需求的车型。
在问界品牌取得市场成功后，赛力斯敏锐地意识到，仅依赖单一品牌问界并不足以应对未来市场的复杂挑战。
为了进一步巩固在新能源汽车市场中的竞争力，赛力斯推出了全新品牌“蓝电”。
品牌独立与蓝电计划与问界不同的是，蓝电的产品线将以新能源纯电动汽车为主，目标是推动以智能网联为核心的技术创新，满足更多消费者对环保、智能的出行需求。
这一品牌的推出也借鉴了吉利和沃尔沃的协同发展模式，吉利一方面保持与沃尔沃的技术合作，同时通过独立运营的领克品牌占据了市场的更多份额。
赛力斯希望通过蓝电的独立品牌建设，既保留华为技术支持的问界品牌，又能依靠自身研发的蓝电产品进一步扩展市场。
在蓝电品牌的战略推进过程中，赛力斯建立起了自己的技术研发团队，并启动了一系列技术自研项目。
赛力斯希望通过技术上的掌握，减少对外部合作的依赖，使蓝电品牌能够真正实现技术自主。
此时竞争对手理想汽车也在通过不断提升其增程电动车型的续航和智能化水平，稳固在高端电动车市场的地位。
蔚来汽车则以快速换电服务、豪华定位以及用户体验为主要卖点，形成了自身的品牌壁垒。
为了实现蓝电的市场导入，蓝电品牌的推广集中在一线城市，以大型商场和体验店为主，提供用户体验中心和试驾服务。
赛力斯通过与华为的合作，在全国各地建立了服务网络，为用户提供全程无忧的用车体验。
而蓝电品牌在此基础上，计划通过引入智能化管理和数据监测系统，为用户提供实时的车辆维护、智能故障检测等服务。
结语很多新能源企业，别说营收同比增长能达到三位数，很多企业甚至还处于亏损状态。
而赛力斯的迅速崛起，既源于与华为的深度合作，也得益于其品牌独立和全球化布局的前瞻性决策。
从问界品牌的成功到蓝电的推出，再到全球市场的开拓，赛力斯逐步形成了完整的品牌生态圈。
新能源、智能化，这都是未来的发展趋势，而赛力斯能够将两者紧密结合，未来的发展也值得期待。
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参考资料中国经济网在2024年11月6日《超级增程领先技术赋能 赛力斯前三季度营收超千亿》的报道
红星新闻在2024年11月1日《11家A股车企三季报业绩：比亚迪一骑绝尘，赛力斯增势最猛，上汽广汽下滑》的报道
财联社在2021年7月1日《上汽董事长陈虹谈华为自动驾驶合作：不能接受 要把灵魂掌握在自己手中》的报道
