从客观角度看，月船三号成功着陆月球无疑是一个好消息，这代表着人类距离太空又进一步。

但仔细一想，印度向来是一个嘴上功夫比实力更强的国家，所以大家都推测印度的航天规划也很虚。

其实在月船三号执行任务前，印度公布的计划还是挺令人赞赏的。第一，印度计划要着陆在脉动区，也就是所谓藏有大量丰富水冰资源的地区，位于月球暗面，寻找水冰；第二是要携带软着陆试验器，可尴尬的是，印度连探测杆都没拿。

不仅如此，所有媒体都在大力宣传印度是全球第四个实现月球着落，也是第一个在月球登陆南极的国家。

对此，我国中科院院士欧阳自远表示，月球三号距离月球南极极区还有619公里，并不是着陆在南极或者南极的附近。

而且月球三号携带的科学仪器也不多，两台仪器里还有一台是别国的，并不能让人看到印度在航天技术创新上的实力。

面对质疑，印度也不是没有自知之明。

早在出发之前，印度就非常清楚，他们在探测器的研发方面，资金投入是非常有限的，而且自从月船二号计划失利后，成本就被限制的更厉害了。

而且印度空间研究组织也表示，如果研发成本太高他们很可能无法继续研究。

据悉，月船二号只花了97.8亿卢比，比其他发展航天领域的国家都要少，月船三号则更少，成本仅有61.5亿卢比，大概是5.4亿元人民币。

所以这也是为什么月船三号没有办法携带更多的仪器，只能取消备份的探测器等来降低成本。

月船三号发射过程并不顺利，入轨终端太低导致月船三号没能进入原定的地球轨道高度，一直在边缘摇摇欲坠，为了能挽救即将失败的发射，它只能拼命消耗探测器燃料，三次加速和升轨。

幸运的是，印度也知道这次发射探测器不一定靠谱，就在出发前多加了20%左右的燃料，正好派上了用场。

为让月船三号成功率更高，空间研究组织改进了着陆器的软着陆序列，并为其配备了足足4个推进器的发动机和燃料，通过反复模拟来提高着陆的成功率。

月船三号的成功着陆让印度大松一口气，要知道，作为想要和基建狂魔中国竞争和较量的印度，始终抱有突破自我的梦想。

在经历过月船二号失败坠毁的挫折，月船三号成本被大幅削减后，印度总算是将航天梦想推入太空，为了庆祝，也为了让更多人看到，他们需要噱头。

于是就出现了媒体大肆宣扬的首个登陆月球南极的国家，已经开发月球水冰的新闻。

不过，月船三号的寿命并不长，只有地球的14天，恐怕撑不过月球夜晚的严寒，但这对于印度的航空航天来说，已经是迈出了巨大一步。

这也让莫迪有了更多信心，2024年7月，莫迪还宣布了新目标，预计在2035年建立印度的空间站。可见印度对未来的航天发展充满了希冀。