6万吨“海上巨兽”海试归来，未来的收台之战将有大用？

据央视新闻报道，现阶段全球载重能力最大、综合功能最强的大型自航甲板船“泛洲8”轮，在上周日正式结束了为期5天的各种专业航海测试，现已返回港口。

【大型自航甲板船“泛洲8”轮】

作为一艘长256米、型宽51米，最大载重量接近6万吨的大船，这艘船自下水开始，就一直受到外界的关注。

原因是，这艘船采用了非常独特的甲板布局，包括舰岛在内的上层建筑全都位于最前方，之后一直延伸到舰尾，除右后侧方有烟囱外，其他地方就是一整片开放式甲板，乍一看就像是一艘外形别致的“两栖攻击舰”。

而且该舰的甲板面积也确实比解放军的075两栖攻击舰更大，加上解放军有过用民用半潜船充当陆航直升机的海上中继平台的历史经验。

新亮相的“泛洲8”轮是否会成为中国新一艘民用两栖攻击舰或无人机航母，被大批量建造，自然就成为了各方讨论的焦点话题。

【中国科技网报道】

从战术层面上看，“泛洲8”轮具备相当高的军民两用潜力，非常适合改装成中继平台供陆航直升机起降，同时能在台海这种作战环境下，发挥出极大的作战效能。

对比一下常在演习中亮相的“振华28”半潜船，我们就不难发现，“振华28”虽然有着232米的舰体长度，但舰艏与舰尾处分别安装有巨大的上层建筑。

这是半潜船的结构设计特点，而这直接导致了“振华28”只有中间150米长、40米宽的装运甲板可以作为起降平台。在保证起降安全的情况下，只能允许最多7架直-10武装直升机起降整备。

【振华28半潜船起降直-10武装直升机】

反观“泛洲8”轮，光是甲板宽度就比“振华28”多出10米，长度更是比“振华28”的装运甲板长一截。虽然舰体尾部的烟囱也会阻挡直升机起降，造成甲板空间浪费。但总的来说，“泛洲8”轮要比“振华28”更适合解放军陆航部队。

当然，如果单论甲板面积的话，许多集装箱船也不遑多让。例如马岛战争时期，英军就曾将“大西洋运输者”号集装箱船改装成准航母，搭载了8架“鹞”式战斗机、5架“支奴干”直升机、6架威赛克斯和12架黄蜂直升机。

有着这样一个例子在，解放军在台海方向要是真需要大量海上中继平台的话，为什么不去改装数量更多的集装箱船呢？

【改装后的大西洋运输者号】

这其实就涉及到了改装成本的问题，“振华28”和“泛洲8”轮的甲板都是具备承载大尺寸特种货物的定制甲板，单位面积承载能力远超一般集装箱船。

就比如说“振华28”的甲板承载能力就达20吨/平方米，直升机可以直接降落。而“泛洲8”的吨位更大，设计运输能力更高，甲板承载能力必然也会再上一个台阶。而这也意味着舰船本身不需要进行任何改装就可以为解放军提供服务，平战转换信手拈来。

而集装箱船就像“大西洋运输者”，需要进行改装才行，且改装后舰船本身未必能再继续干“老本行”。改装前想着要军民两用，没准结果改完就变成了准军用。

【大西洋运输者号上的鹞式战斗机】

此外，由于甲板面积非常大，“泛洲8”不仅能作为海上中继平台使用，它还可以成为海上火力平台。

国产集装箱型武器站及配套雷达站、指挥站等，早在许多年前就已经是中国航展的常客了。主打一个有地方放就能立刻投入使用，连未经改装的民用集装箱船也能够被升级武库舰。

要知道“振华28”这类半潜船最大的问题就是甲板面积刚够直升机起降，没有办法再加装额外的防空系统提高舰船的战场生存性。在高强度冲突中的使用灵活性并不高，想要靠近前线尽可能提高陆航部队的作战效率，舰船本身就需要海军护卫舰协助护航。

【国产集装箱武器站】

但要是“泛洲8”的话，别说是往甲板上放2-4台陆盾-3000近防炮了，就是放几套集装箱防空导弹似乎也不成问题。

当然在战略层面上，这艘船就未必适合大批量建造了。“泛洲8”固然有着巨大的甲板空间，但那是因为它是一艘满载排水量接近6万吨的巨舰。这样的特种作业船只，市场用途本来就少，而解放军需要动员军民两用船的领域，无一不是需要这些船有足够的数量。

“渤海十三珠”滚装船就是一个很好的例子，这些船平常就在拉货运人。就算被征召，干的活也没什么不同，无非是上船的“客人”变了。只要国内企业还有跨海运输需求，那么这种船的建造数量就少不了，解放军的潜在跨海运输能力也会一直维持在较高水平。

【解放军和滚装船组织联合训练】

与之相对的，海上中继平台这个概念没有像滚装船那么为人熟知，就是具备类似能力的船太少了。半潜船、自航甲板船都是特种行业舰船，他们的市场上限就在那里。真要大批量建造，最后只能是放在船厂里吃灰。

而如果只是为了给陆航部队造海上起降平台，那么更低成本、更少时间的方案，国内也有不少。甚至改装集装箱船的成本，也比造这么大一个甲板船的成本低。

这艘船大概率会在战时被征召出现在台海方向，但并不会像外界想象的一样，数量多到铺天盖地。