本周，海岬型船现货市场看涨情绪持续升温，日租金已接近近三个月来的最高水平。 具体而言，周五，波罗的海海岬型船指数（BCI）上涨70点，至1,229点，为12月3日以来的最高水平。海岬型航线 (5TC) 平均租金达到每天15,074美元，单日上涨15.5%，较上周同期飙升83.5%。 投行杰富瑞指出：“船舶经纪商注意到本周现货运输量有所增加，尤其是来自澳大利亚的货物，成为推动运价走强的关键因素。” 克拉克森证券（Clarksons Securities）表示，太平洋和大西洋两大市场活动均在持续升温。其分析师称：“在太平洋地区，力拓公司昨日以更高的租金租用了多艘船只，加上船舶供应紧张，进一步推动了市场的改善。尽管1月至2月受澳大利亚飓风季节影响，港口关闭导致铁矿石运输量同比下降7.1%，但截至本周初，运输量已显著回升，目前仅比去年同期低4%。” 克拉克森指出，大西洋地区的活动也有所增加，淡水河谷对4月初的运力表现出兴趣。远期运费协议（FFA）显示，日租金将进一步复苏，3月合约价格为每天19,000美元，而2025年第二季度至第四季度的合约价格在每天21,200至22,900美元之间。 然而，BRS Shipbrokers表示，尽管市场出现改善迹象，但纸货和实际运价的快速上涨引发了市场对可持续性的担忧。 BRS在最新的干散货报告中提出：“关键问题仍然是：实际市场会追上纸面运价，还是纸面运价会回调以与实际市场保持一致？” 该公司进一步解释：“尽管实际市场，尤其是远期日期的运价显著上涨，但由于船舶供应过剩且需求低迷，C3（巴西至中国）和C9（欧洲经巴西至中国）航线的即期运价仍然承压。” 上周，西澳大利亚至中国航线的运价在每吨6.40至6.95美元之间，纽卡斯尔型船的溢价较标准海岬型船高出0.30美元。本周，运价飙升至每吨8.30美元，也带动了其他市场的上涨。 Signal在最新报告中表示，近期数据显示，中国主要港口的进口铁矿石库存出现小幅下降。截至2月20日，库存总量为1.534亿吨，环比减少52.99万吨，降幅为0.3%。值得注意的是，尽管近期铁矿石的到港量和卸货量均有所上升，但整体库存仍呈现下降趋势，这表明港口运营虽然活跃，但库存消耗速度更快。 库存的小幅下降似乎表明，中国当前对进口铁矿石的即时需求正在通过其庞大的现有库存得到满足。吞吐量的增加与库存的减少相结合，意味着当前的库存足以满足进口需求，而无需额外的新货运。这一现象反映出市场对库存的依赖正在上升，可能削弱对新货运进口的需求。 此外，这一动态对海岬型船运费市场具有重要影响。随着中国有效利用其库存，对新铁矿石货运的需求减少，可能导致运力过剩的情况逐渐显现。这一点从压载船活动的增加中可见一斑，由于即期需求下降，船舶正在加速重新摆位。因此，货运市场的供需平衡发生变化，可能进一步对运费施加下行压力。 “总体而言，稳定的吞吐量、港口库存的战略性使用以及压载船数量的增加，共同暗示市场正处于一个过渡阶段。如果这些趋势持续，海岬型船日租金可能会继续下跌，迫使航运公司重新评估其运力部署和定价策略，以应对供应逐渐超过新需求的市场环境。截至月底，南大西洋地区的压载船数量较前期高点小幅下降5%，但仍远高于年初的历史低点。目前尚不确定3月的趋势是否会继续下行，这可能为C3航线的运费提供一定支撑。”Signal总结道。 来源：海运圈聚焦