文｜乔伊
为什么在新能源智能时代，我们尤其需要CR-V这样的产品？
一个很重要的原因在于，如今的汽车行业已经发生了巨大的变化。这种变化，并不仅仅只是因为新能源车、智能汽车的大面积崛起，所带来的汽车技术的变革。更在于新造车势力的大规模诞生、及壮大，彻底重构了以往人们对于汽车市场的认知、汽车品牌的认同，乃至优秀产品及技术的认可。
这一点，我们可以从三年时间，由画图纸到产品下线，并引发诸多购买与话题的小米汽车身上看到；也可以从只要发布，就是神车、立刻爆单的华为各种“界”身上看到；更可以从不断冲击中国汽车品牌年销量上限，动辄引发一堆话题的比亚迪身上看到。
以至于，理想可以在发布会上明确地宣称，他们的产品是xx万元之内最好的SUV车型产品；蔚来可以用换电站，来挑战固有的能源补给模式；小鹏则表示，FSD并非不可战胜，端到端与大数据模型，他们也可以做。
此时，人们似乎已将旧有的老牌汽车品牌给忘光了。
过往代表着豪华的BBA们，如今推出的电动车，成为了杂牌的代表；硬挺着坚持自己混动路线的丰田，被斥为赶不上时代；而曾经代表着内燃机时代的前沿，号称买“发动机送车”的本田，似乎在传播声量上也敌不过新势力的喧嚣与嘈杂。
但，事实真的如此么？
答案是：不！
传播声量并不能解决所有问题，而真正评判一款车、一个品牌是否成功的核心要素，在于市场的接受度，或者更直白一些——销量。
比如，我们所提到的车市“隐藏”大佬，东风本田的CR-V，就在不久之前赢得了自己的一个里程碑式成绩——第300万位车主。
有人会认为，300万台的达成，首先是因为这款车进入市场的时间更久。确实。东风本田引入CR-V这款车型的年限，已经有20年。
但光用年份来做评判标准，也很武断。
根据懂车帝等三方平台的统计数据，今年10月CR-V 车型一共卖出18,499台，相较9月环比增长了32.9%。其中，CR-V的强电智混车型占CR-V当月销量约20%，1-10月CR-V累计销量超14万台。
可以说，东风本田的CR-V真正做到了低调、稳健、高速增长。
那么，现在的问题在于，为什么CR-V能做到这些呢？
直击用户核心需求
为什么CR-V能够取得这样稳健且高速的增长？
能提出这样的问题，其原因是在很大程度上，我们被如今汽车圈的整体舆论环境给迷惑了。
事实上，宣传口径与效果的整体转向，确实带动了很多成立没几年的新造车品牌快速崛起，也确实改变了一部分用户的购车选择。但这样的改变并没有撼动基本盘。
为什么这么说？
我们以小米SU7为例，一个从零开始画图纸的厂商，在短短三年之内就完成了首款产品的发售，并且又在半年之后，实现了SU7 Ultra这样性能产品纽博格林的跑圈。
只要略懂汽车工业的人都会知道，这其中工业体系的借力支撑起到了决定性的作用。不论是零配件、还是智能软件，不论是制造流水线，还是训练有素的，能够保证装配水平恒定的工人，都不是三年时间能够从无到有搭建起来的。而是需要老牌车企，经过几十年岁月的沉淀，才能拥有的制造业底蕴。
与此同时，尽管汽车的形态看起来发生了巨大的变化，但用户对于汽车的需求并没有改变，经济、安全、智能全都只是迭代。因此，汽车品牌的核心竞争力，产品的口碑只要保持恒定，用户可能有小部分流失，但总体购买理智人群，依然稳定。
这正是东风本田的强项，而CR-V则依然可以从明确自身需求，寻找品牌口碑及稳定的产品力提升的用户人群中，找到自己持续快速增长的驱动力。此时，东风本田，乃至本田品牌，长久以来贯穿在品牌全生命周期内的所积累的品牌口碑，就成为了最核心的竞争力。
更重要的是，东风本田引入多款车型本地化生产之后，将这一口碑一以贯之，甚至更进一步地针对中国市场的需要，提升了产品的综合实力。
尽管看起来在如今的传播环境下很难出现一次爆款传播，但并不表示东风本田没有持续推进CR-V技术的进化。
因此，我们会看到包括第四代i-MMD双电机混合动力系统，在CR-V车型上的全面搭载。通过全新2.0L DI阿特金森循环发动机+全新E-CVT（平行轴双电机/两挡）+全新IPU智能动力单元构成，在最近官方于苏州进行的一场强电智混技术体验会的实测中，强电智混车型的整体油耗比官方标定数据更低20%-30%，尤其是CR-V e:HEV车型的综合油耗，更是达到了4.4L/100km的优异成绩。
与此同时，在安全性上， CR-V也同样十分强力。
早在十几年前，CR-V就已经是C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型了。而如今，这样的安全性在东风本田的努力下，持续加强。仰赖于Honda独创ACE承载式车身构造。通过这样的车身构造，CR-V的A/B柱、门槛梁、门内加强筋均采用1500兆帕高强度潜艇级热成型钢；此外，车辆还使用了高成本的铝合金前防撞梁，在肉眼可见的安全性配置上，CR-V做到了它能做到的全部。
当然，在车辆的智能层面，CR-V也同样紧跟时代的步伐。搭载Honda SENSING 360安全超感，基本可以满足全面的智能驾驶辅助功能。
所以，我们可以期待的是，东风本田将会如何在未来，持续领先？
韧劲依然十足
为什么我说东风本田CR-V，在未来的汽车市场中，依然将保有很强的韧劲呢。
就在最近，工信部发出了一个相当值得关注的信号。在持续推进新能源汽车的同时，也同样会转回头来，加强内燃机技术的研发。
简单来说，所有技术类型都会被照顾到，而作为免除焦虑，又降低排放，提高经济性的重要能源形式，CR-V所搭载的强电智混技术，将在这样能源形式变化中，占据更强优势。
事实上，东风本田早就开始着手更丰富动力系统的研发了。比如在2017年，他们就推出了搭载1.5T“地球梦”涡轮增压发动机的第五代CR-V燃油版车型，以及搭载混合动力系统的锐·混动油混车型，2021年又推出了锐·混动e+插混车型。自此，东风本田CR-V成为同级别首个布局一车三动力的城市SUV。从能源形式的前瞻性上，东风本田就已经做了提前布局。
而到了2023年，也就是第六代CR-V车型上，东风本田则引入了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，陆续推出了CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV，在这套动力系统的加持下，CR-V再度领衔同级，尽显节能与性能优势。
也就是说，在东风本田的技术蓝图内，CR-V始终是布局最早，技术路线最丰富的车型。
与此同时，本田品牌与技术的加持，也带来了产品保值率的近一步提升。近十多年以来，CR-V常年占据汽车保值率榜单的前列，2009-2012年，连续四年在J.D.Power中获同级车型保值率NO.1；同时，在2018-2023年，CR-V再获同级车型保值率NO.1。
东风本田CR-V，作为一款能源形式更为丰富且成熟的产品，在当前环境下，更能够为用户带来稳定、经济且焦虑更低的使用体验，无疑将会在更长的时间线内，成为用户价值之选。这是过往300万台里程碑缔造的原因，也是未来下一个300万台，乃至更大销售数据实现的基础。
如今，随着300万台累计销量的实现，东风本田为CR-V提供了更为丰富的销售支持政策。在动力更强、科技配置进一步升级的基础上，东风本田为CR-V提供了现金 + 保险补贴 3.8万元、厂端置换补贴至高1万元，而针对复购的老用户，还准备了复购即享至高20万积分（价值2000元）、20%首付/年利率低至1.99%，限时综合优惠达5万元。在这一系列强力的优惠加持之下，仅需13.59万元起即可将CR-V开回家。以实现优质产品、优享价格的同步优惠政策，助力销量再进一步。
毫无疑问，作为东风本田品牌旗下的拳头产品，CR-V在300万台这一重要里程碑的基础上，依然保持着高强度、更快速的进步速度，从而技术路线变得更为丰富；而市场环境的持续友好，自身实力的持续加强，也必然使得东风本田CR-V将拥有更好的发展前景。
