“奔驰中国裁员赔偿 N+9” 这一话题迅速登上微博热搜榜首，引发网友广泛关注与热烈讨论。据多家媒体报道，梅赛德斯 - 奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯 - 奔驰汽车金融有限公司于 2 月 26 日启动大规模人员调整，约 15% 的员工被纳入裁员范围，主要涉及销售、汽车金融两大核心业务体系。

此次裁员消息传出后，最受关注的便是其高额赔偿方案。据悉，被裁员工可获得 “N+9” 的赔偿（N 为员工在公司的工作年限），若未来两个月内未入职新公司，还可额外获得 3 月、4 月工资，最高赔付相当于 “N+11”。以一名年薪 40 万元、工作 8 年的员工为例，最高可获赔约 56.6 万元。如此高额赔偿，在汽车行业裁员案例中极为少见，大众中国此前裁员赔偿方案为 “N+6”，特斯拉中国为 “N+3”。这一赔偿标准也引发网友热议，有人感慨 “奔驰不愧是豪华品牌，裁员赔偿都这么豪气”，也有人表示 “这或许是对员工多年付出的一种尊重”。

一位接近奔驰中国的知情人士透露，此次裁员系 “普裁”，销售、金融两家公司几乎每个部门都参与其中，且被裁员工大比例为签订 “无固定期限” 劳动合同的资深雇员，普遍在公司工作五年以上。2 月 25 日，奔驰集团董事会主席康林松亲自主持中国区员工大会，虽未明确提及裁员，但内部早对业务调整有所预期。

奔驰此次大规模裁员，与全球业绩压力直接相关。2 月 20 日发布的 2024 财年数据显示，奔驰全年净利润同比下降 28% 至 104 亿欧元（约合人民币 794 亿元），全球营收同比下降 4.5% 至 1456 亿欧元。其中，中国区销量同比下滑 7% 至 68.36 万辆，跌至五年来最低水平，中国市场营收下降 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为拖累全球业绩的核心因素之一。奔驰管理层将业绩下滑归因于 “销量减少、净价降低及不利车型组合”，尤其是电动车型销量暴跌 23% 至 18.5 万辆，表现不尽人意。

面对业绩困境，奔驰中国 27 日发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工工作安排，公司将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。同时，奔驰中国将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程，根据业务需求调整岗位设置，与员工一起学习掌握新技能，整合或削减冗余重复岗位。

实际上，早在 2024 年 11 月中旬，康林松和首席财务官 Harald Wilhelm 在管理层内部会议上就宣布了 Next Level Performance 计划，计划在 2027 年之前节省共计 50 亿欧元，其中 2025 年需完成 25 亿欧元的降本目标。虽然奔驰官方强调 “只有成本目标，没有裁员目标”，但康林松自 2019 年上任后，仅 2 年时间奔驰员工数量就缩减了 1.5 万人。此次中国区裁员，被视为奔驰全球降本战略的重要一环。

在全球层面，奔驰计划三年内将产能控制在 200 万 - 250 万辆，德国工厂缩减 10 万辆产能，部分车型转移至匈牙利等低成本地区生产。外媒报道称，奔驰全球裁员规模或达 2 万人，传统燃油车部门及管理岗位为重点。而在中国市场，奔驰正加速本土化战略应对竞争。财报显示，其上海研发中心已启用，计划 2025-2027 年推出多款中国专属车型，包括纯电 MPV 和长轴距 CLA。北京奔驰通过深化本土供应链预计降低 10% 材料成本，同时自主研发的无图 L2 高阶智驾系统即将落地。

汽车行业专家李教授指出：“传统豪华车企在新能源转型中面临双重挑战，裁员虽能短期降本，但可能削弱品牌长期竞争力。奔驰需在电动化、智能化领域加速突破，否则豪华品牌护城河恐被进一步侵蚀。” 数据显示，2024 年奔驰研发投入达 97 亿欧元，重点押注电动车平台 MB.OS 及智能驾驶系统，但因开发进度滞后，原定 5 月量产的全新 CLA 已推迟至 9 月。

面对奔驰中国此次大裁员及高额赔偿事件，网友们看法不一。有人认为这是奔驰在华业务调整的无奈之举，通过裁员降本，为转型发展腾出空间；也有人担忧裁员会影响员工士气及品牌形象，对奔驰在中国市场的未来发展表示担忧。还有网友指出，在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，奔驰需加快转型步伐，提升产品竞争力，才能重新赢得市场份额。

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