全尺寸豪华旗舰、独立四驱新能源SUV、智能电动SUV，还有混动越野车……多种多样的细分市场产品，清一色的硬派产品。仅仅是这两年多的时间，中国汽车制造商就一股脑冲入到了硬派SUV市场里，方盒子结构的产品们层出不穷，而且一出来一台新的就敢于立起一面“第一”的大旗，这个“第一”可能是深度越野、可能是智能驾驶，也可能是豪华舒适。可有一个细分市场三年了，就迎来了一款新车，而且还是五菱宝骏造的代步车型，这就是小型硬派SUV市场，现在，奇瑞正式入局，在iCAR品牌中打造了一款入门级硬派SUV——iCAR V23。

外观方面，iCAR V23其实会让人联想到新一代的路虎卫士，车辆四四方方的结构中引入了更多小弧线来进行边缘处置，而包括150kg载重侧爬杆、车头防撞栏以及前后更为立体的运动保险杠等等，都会让车辆在视觉风格上保持足够的硬度。而且我们注意到，车辆采用了封闭式D柱设计，这应该也是出于对传统越野车货箱的功能保障。另外，车辆还会采用侧开式尾门、布局外挂式储物箱等等。

尺寸方面，iCAR V23拥有4220/1915/1845mm的长宽高，而车身轴距却达到了2730mm，定位应该说是在小型与紧凑型SUV之间的，这甚至比Jeep牧马人更宽、更高，而车辆的接近角与离去角分别可达到了43°、41°。尽管官方此前表示“9.9万真不可能”，但以这样的尺寸规格标准入市，10万级出头其实还是可以想象一下的。

智能方面，iCAR V23确认将会搭载拥有高通骁龙8155芯片与5G通讯支持的智能座舱系统，并完成分辨率为2.5K的触控屏升级，由于智米团队的引入，这款新车还将会实现更多跨端口的娱乐互联，通过基于虚幻引擎的3D HMI落地，车辆除了CarPlay手机互联外，还能够实现游戏主机与VR眼镜等穿戴设备的互联，实现类似特斯拉的车载游戏功能。

同时，车辆也将会搭载由地平线J3+TDA4芯片支持的智能驾驶方案，客观来说，在不少制造商选择搭载地平线征程5芯片的情况下，奇瑞iCAR选择征程3很难不让人觉得是为了节省成本。不过，依靠这套包含800W像素双目摄像头在内的感知硬件组合，车辆依旧能够实现高速领航辅助、记忆泊车等高阶智驾功能。

动力方面，根据部分国内媒体的报道，从iCAR 03T之后，iCAR品牌下的所有车型都将会加入增程选项，以减少硬派新能源SUV的能耗负担，同时也跟上市场的需求变化。同样地，iCAR V23除了纯电动版本外，也将有望搭载一套增程式电动系统，它的加入将会大幅提升这台小型硬派SUV的续航能力，让它不仅能够装得多，也能够像一台传统越野车一样，深入原始腹地去探索大自然、去追求诗与远方。

关于续航，与iCAR的前两款车型相区别，iCAR V23会在全新平台架构上打造，但在电池方面依旧会选择宁德时代的80kWh电池组，后驱、四驱版纯电续航预计会在400km+、500km+，仅从数据上来说，iCAR V23好像还是差点儿意思。

iCAR品牌其实也不能全算是奇瑞的，毕竟，奇瑞在今年4月就宣布了对智米科技创始人苏峻的任命，后者成为了iCAR品牌的首席产品官，更带来了从智米中孵化而来的汽车团队。不过，说iCAR是小米生态链的一员也是一场“美丽的误会”，不久前，小米与智米科技先后发表声明称iCAR与其无关，这也确认了奇瑞iCAR仅仅是智米创始人参与造车的个人创业项目而已。不过，“蹭流量”也好，“美丽的误会”也罢，我们更加关心的是这台小型硬派新能源SUV何时能够与我们见面，毕竟这产品的纸面实力也已经得到了证明，细分市场也需要这么一款产品来填补空间。不过，就目前iCAR V23确认尚未完成冬季测试的现状来看，即便是量产感满满，但这属于“中国新能源的吉姆尼”或许还要等上一等。