月船三号从8月24日登陆月球，到如今已经10多天时间，从此印度成为地球上第四个在月球成功着陆的国家。

此次月船三号不仅成功在月球南极着陆，并且释放了一个名叫“普拉吉安”（Pragyaan）的月球探测器。

在原本的计划中，普拉吉安在月球上度过一个月昼，大约是14天时间，但实际情况，月船三号在月球表面度过10天时间后，就进入到休眠状态。

说是进入到休眠状态，但是依据普拉吉安的设计，大概率是永远沉睡在月球表面了。这是因为月球表面温差极大，可以达到330℃左右，其最低的温度达到了-183℃。

而月船三号月球车由于重量仅26千克，上面还携带了一些科学仪器，所以，其并没有保护装置让其应对这种极端环境，就像一次性消耗品。

虽然所有人都知道月船三号月球车的最终命运，但是印度工程师依然对它抱有一丝希冀，万一普拉吉安苏醒了呢？就像月船三号一路跌跌撞撞，最终还是在月面着陆一样。

虽说普拉吉安大概率在极端严寒下宕机，但是其短短10天时间里，却也创造了一个不俗的成绩，那就是其仅用10天时间在月面上行走了100米。

很多人对于10天时间行走100米，可能有些嗤之以鼻，大概认为蜗牛的速度都比这快，这怎么还成为不俗的成绩了呢？

这是因为月球车和火星车等探测器，本身就极其昂贵，身处遥远的外星表面，加上环境与地球环境有很大的不同，环境比地球上恶劣很多，如果操作不当，很有可能就导致探测器出现故障。

所以月球车和火星车在巡游的时候，大多数情况是行走一步，还要停下来看三步，特别是火星车，由于火星平均距离为5500万公里，即便信号以光速传播，一来一回也需要数分钟到10几分钟不等。

如果不提前发现，做出应急反应，一旦前面有沟壑或者是障碍物的话，就有可能对探测器造成很大的损伤，或者直接导致探测器失联。

所以，火星车和月球车的时速，都是以米来算的，而不是以公里。

以中国第一辆月球车“玉兔号”为例，2013年12月15日，嫦娥三号着陆器和玉兔号分离成功，中国开启了首次月球巡视任务。直到2016年7月31日停止工作，一共在月球表面工作了972天。但是在972天时间里，玉兔号一共行驶了118.9米。

技术不如印度吗？

由于嫦娥三号任务和月船三号任务有很多相似性，不仅探测器总重量差不多相同，都是两国针对月球的第三次任务，并且都携带有着陆器和巡视器。

所以很多人都拿月船三号任务和嫦娥三号任务做比较。

由于月船三号的巡视器在10天时间里，行驶了100米，而玉兔号用了972天时间才行驶了118.9米，所以很多人认为技不如人了。那么实际情况真的是这样吗？

首先从先进程度上来说，月船三号的巡视器“普拉吉安”是远远不如“玉兔号”，甚至都不如其前身，也就是月船二号携带的巡视器。

这点从两者重量上就可以看出差别，玉兔号的重量有136公斤，而普拉吉安月球探测器仅有26公斤，重量是其5倍多。

也并不是说重量越重就越好，但是重量重也有重的原因，因为重量越重，那么其势必会携带更多的科学仪器，否则也不会设计这么重的重量。

月船三号月球车上仅有2种科学仪器，而玉兔号装有全景相机、测月雷达、粒子激发X射线谱仪、红外光谱仪等，

单纯从科学仪器的数量上来看，玉兔号就比月船三号月球车多了很多。

另外，玉兔号上还搭载了同位素电池用以保暖和供电，而普拉吉安月球探测器则没有，这也是为何设计寿命只有三个月的玉兔号，可以在月球上生存972天的一个重要原因。

所以，无论从哪个方面来看，玉兔号都比普拉吉安月球车先进，不存在技术不如的情况。

为何普拉吉安月球车10天行驶100米

很多人纠结的一个点就是普拉吉安月球车的速度，一天时间行驶了将近10米左右，从玉兔号的数据上来看，其时速是200米。

如果一天运行10小时的话，那么就可以行驶2000米，从这个结果来看，玉兔号运行速度慢，是人为原因造成的，是有意让其慢下来，其本身并不是跑不快。

而让其慢下来的原因，是因为玉兔号科学仪器众多，到达一个地方，需要对这个地方进行多方位的全面分析，这些都需要时间。

而普拉吉安上面只有两个寻找水的科学仪器，囫囵吞枣的分析，所以不需要停留太长时间。

另外一方面，由于普拉吉安月球探测器，其设计寿命仅有14天时间，也就是一个月昼时间，对于这种类似一次性消耗品，使用起来不会心疼，那是逢山过山、逢水过水，从印度方面发布图像资料，什么坑道和石块都不成问题，直接跨过去，一点都不心疼的。

而玉兔号由于金贵，虽然其可以跨越20厘米的坑道、20厘米的障碍物，但是在使用的过程中，还是尽量绕开这些坑道和障碍，尽量延长其使用寿命。

这也是为何玉兔号972天时间行驶118.9米，而普拉吉安10天时间100米的原因。所以，那些说技术不如印度，实在是有些可笑了。

印度的月船三号是2023年发射，而嫦娥三号是在2013年发射，从时间上来看，印度的月球探测器还不如中国10年前的技术水平。