客户是一位30而立之人，在聊天中得知他买这辆车主要用与代步。因为平时工作的原因会经常走一些崎岖的道路，所以开一辆底盘低的小轿车就不那么合适了，况且他也觉得小轿车开车挺憋屈的。

在寒暄中得知，这辆车是车商的车，而且给他的报价居然是36.88万。要知道这辆车的最终成交价也就在36万左右，当时我我们验车师就向客户解释道：

验车师：“先生，这位车商的报价确实很吸引人，但你要知道，二手车一个车况一个价，这车可能有问题哟！”

客户：“没事，我知道。我早有心理准备了，请你们来就想让你们帮我看看这车到底如何，看看能不能买。”

验车师：“哦！这样最好，我一定仔细帮你看看！”

我们仔细观察会发现：保险杠与翼子板的位置已经完全错开，并且保险杠螺丝还有明显的拆卸痕迹。

这就可以说明，这辆车的前保险杠是拆卸过的。（其实拆保险杠属于非常正常的现象）

细心的朋友可能已经发现了：为什么这辆车外面是白色，里面却是黑色的呢？

因为这辆车是改了色的，原车是黑色的，后来改成的白色。至于为什么改色，你看到后面就知道了...

但是这辆车是个什么情况呢？

这辆车因为前面受过一次碰撞，导致了水箱框架受力变形弯曲，不得不进行更换维修。所以我们会看到这辆车的水箱框架与加强梁连接的这个位置，没有凹陷的圆点，整个全是凹凸不平的，而且全是后期打胶。

而且我们还可以通过底部的铁片弯曲变形，侧面印证这辆车的前部是有过受力变形的。

11年3月生产的车，这个水箱是10年10月生产的，这么看来这辆车的水箱是没有换过的。也可以说明这辆车的正面没有受到过大型的碰撞！

这就奇了怪了，连接吸能盒的螺丝都没拆过，怎么会撞到水箱框架去呢？显然这不科学，除非水箱框架不是因为正面碰撞导致后期焊接的。

当时第一时间想到的就是，既然不是正面撞的，那就很有可能是侧面的加强梁伤了。所以条件反射一样的，就是检查翼子板，由于翼子板螺丝被装饰板盖得死死的，我们只能把盖板拉起来检查。通过检查发现翼子板是有过拆卸的，那就更加需要检查加强梁了。

这辆车的铭牌是在车辆右侧的加强梁上面，这辆车的铭牌是没有变形现象也没有更换的现象。在左侧加强梁连接位置我们发现了问题。（左侧加强画圈位置）

发现左侧翼子板有过拆卸之后，我们又继续往里面看。这时就发现加强梁与防火墙连接的位置出现了后期打胶以及二氧化碳气体保护焊的痕迹，这时基本可以确定这辆车的左侧加强梁是有过切割了，也可以弄清楚为什么水箱框架为什么会后期焊接了。

严格意义上讲，这辆车已经可以被定义为事故车了！

霸道，整车属于非承载车身。这种车身最大的好处就是能够承受比较高强度的扭曲力，自然而然乘坐舒适型就要差很多了。

对于这辆车来讲，除了那一整套动力系统，这组大梁就是这辆车的命根子了。

虽说这辆车受碰撞面积还是挺大的，不过还好的是这辆车的大梁没有出现严重的变形现象。（买霸道一定要仔细大梁有没有变形）

最后抬头一看，这辆11年生产的车怎么会用14年的玻璃。那就只有一种可能，这辆车的前挡风玻璃是后期更换的。

但是仔细想想，也不对呀！就这辆这点事故，完全不足以导致这辆车的前档风玻璃更换。难道还有别的问题？

一打开前门就发现了问题，首先就是连接前门的螺丝有非常明显的拆卸痕迹，然后就是车门合页上面的漆面有破损现象。

这时就知道了，这辆车绝不止单单拆车门这么简单。这辆车的A柱应该有事儿！

我的第一反应就是拉胶条，但是不管我怎么拉，A柱的胶条就是拉不开（右侧的就可以拉开）。

我就估摸着，这车的A柱应该是切割的，为了不让人看见，车商又拿强力胶水给粘死了，所以拉不下来。

没办法，既然A柱胶条拉不开，我们就只有用漆膜仪来检测整个A柱有没有挂腻子修复的痕迹。

果不奇然，这辆车的A柱漆面厚度高达548微米。再加上胶条拉不下来，以及前挡风玻璃更换，我基本可以确定这辆车的A柱是有过切割的。

既然A柱已经有过切割了，那这车的气囊必须是要更换的。所以，当时的第一反应就是检查气囊有没有爆过...

首先，我们可以看到这辆车方向盘是有过拆卸的，因为这个盖板有非常明显的高低不平整以及撬动痕迹。

一般正常行驶的车辆，这个位置是很难动到的，那么拆卸这个位置的一种可能就是爆气囊。然后我们师傅又偷偷把这个盖板拉开，发现这辆车的整个气囊模块都是有过拆卸的（因为照片拍不出来就没拍）。

然后又发现整个方向盘盖板已经全部往外翘起，这显然不是原厂工艺。

这辆车是有侧气帘的，既然左侧A柱有切割，那么左侧的侧气帘应该是爆了的。

我们强行拉开盖板以后，方面里面的气囊模块已经完全消失了（蓝色长布条）。

这就很可怕了，这辆车的气囊在爆了以后，压根儿就没给装上去。

进一步检查发现这辆车的安全带还是原厂没有换过的。

这辆车整车是有全车改色的（黑改白），主要的事故是集中在前部的。

因为侧面碰撞导致了，加强梁与A柱受损，导致气囊弹出。因为修理成本较高或者修理厂为了赚钱，不是车主放弃换气囊就是修理厂没给装上去。

我相信，看到这里大部分人会觉得这车不能要的。这么大的事故，还没气囊，怕是没人敢要吧！

不过这还不是客户不买这辆车的理由...

6年5万公里看似合情合理，但这辆车的实际公里数真的是这么多吗？

这辆车表显里程是五万公里，那么根据这个公里数，刹车盘是要有一定的磨损，轮胎应该为原厂胎，内饰几乎无磨损。

但是这辆车的刹车盘几乎全新，前轮的生产日期是14年的，后轮的生产日期是16年的。那么按照这么推算这辆车的实际公里数至少要12万公里以上。

再来看看这辆车的内饰呢，我们会发现整个方向盘与中控台是全新的，没有任何磨损痕迹。（应该是爆气囊导致更换的）

全车座椅是包的皮，而且包的皮都是新的。这显然不正常，都要卖车了，谁还花钱干这事儿？

我们再仔细观察会发现，全新的座套里面显得非常空洞，有明显的塌陷现象。综合分析，我们基本可以确定这辆车是因为掩盖座椅的过度磨损而包的座椅。

如果内饰已经到惨不忍睹的地步（需要包座椅掩饰）

那么这辆车的公里数绝不止10万公里那么简单...

在我们试车的过程中，我们发现这辆车在行车换挡的时候，整车有非常明显的冲击。这显然是有问题的，正常行驶的车辆在换挡时会有轻微的换挡冲击，这种冲击几乎微乎其微。但是这辆车换挡时有非常明显的冲击，显然是变速箱有故障。

而且在我们匀速给油的过程中，这辆车的变速箱自动换挡的转速区间居然在2700转以上，这显然也是不正常的。4.0排量的自动挡，正常换挡一般就在2000转，如果换挡转速过高，那就是变速箱换挡迟缓。

前面出现的换挡冲击其实还算比较好解决，一般就是因为：节气门传感器故障、变速箱阀体故障、或者变速箱油压导致。这还算是比较好解决的了。

变速箱换挡过迟的故障原因就比较多了，从简单的节气门匹配不到位、主油路油压过高、传感器出现故障到强制开关短路等，原因多种多样。真要维修检查起来问题也是可大可小。

整个一圈检查一下，这车可谓全是毛病。

先是A柱且有大事故、爆了气囊而且还没装，又是严重的调表嫌疑，最后就是让人难以接受的变速箱故障。

因为整车是非承载车身结构，A柱切割修复对整车的行驶品质并不会有太大的影响。但是这辆车的问题是在修复之后没有装配气囊，那么这辆车开起来有何安全性可言呢？

即使这辆车跑了有20万公里，对于丰田的1GR发动机来讲。正常保养，行驶50万公里那是稳稳当当的。但是要命的就是，这辆车的变速箱出现了换挡冲击以及换挡过迟的现象，这种问题可大可小，但是又有谁愿意去承担这些风险了？