西藏是我国西南一个省区，素有“世界屋脊”之称的青藏高原的西南部，这里区域广阔，资源丰富，但却远离我国中东部地区，使得西藏的发展变得很是艰难，因此建设入藏便捷大通道是非常有需要的。

然而入藏便捷大通道的建设真的不是一般难，由于里程长，使得投资相当高，而沿线建设环境恶劣，也是建设带来了很大难题，因此入藏便捷大通道规划建设多年，虽然取得了一些成绩，譬如有公路、铁路等道路入藏了，但普遍是标准低，通行效率差，因此，还需要继续努力。

青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这条铁路建成初期标准是相当低的，为内燃机单线铁路。

然而随着社会的不断发展，对于青藏铁路的运输需求越来越大，因此就需要不断地扩能改造，如今的情况是，青藏铁路西格段已完成电气化复线改造，设计时速达160公里，运营时速也达140公里，是可以运行动车的，效率提升很大，可惜的是，青藏铁路格拉段还是单线内燃机，时速100公里，整体运行效率是低下的，这也使得入藏还是很难。

因此就有了青藏铁路格拉段扩能改造项目，正在快马加鞭地推进中，然而，青藏铁路格拉段扩能改造项目何其难！

一、青藏铁路格拉段里程相当长，长1136.42km，其中青海境内长度590.55km，西藏境内长度545.79km，仅从里程来看，就是一项超级大工程。

二、沿线自然环境恶劣，为扩能改造带来很多难题。据悉，沿途经过海拔4000m以上地段960km，连续多年冻土区550km以上，翻越唐古拉山铁路最高点海拔5068m，都是要在建设中遇到的难题，是需要提前做好应对方案的。

三、也是最为关键的一点，那就是投资很大，毕竟“巧妇难为无米之炊”，没有足够的资金，怎么能推动项目呢？据悉，青藏铁路格拉段扩能改造项目总投资达到了148.4亿元，这不管是对青海来说，还是对西藏来说，都是难以支付的，那只能国家出手了，即便再难，也要挤出资金来推进青藏铁路格拉段扩能改造项目。

或许也正因为青藏铁路格拉段扩能改造项目难题重重，使得青藏铁路格拉段扩能改造项目提出多年，进展却是非常有限的，不过，这个铁路项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年铁路储备开工项目计划，有着国家的强大支持，那很多难题就能迎刃而解了。

这不，在2024年，关于青藏铁路格拉段扩能改造项目的信息还是较多的，在年中时项目可研鉴修稿已报国铁集团审查，近日，《青藏铁路格拉段电气化改造项目土地预审技术咨询服务采购项目招标公告》，这也预示着这个铁路项目即将完成可研批复工作，离开工更近一步了，已有消息表示，会在2025年开工建设青藏铁路格拉段扩能改造项目，而工期为3年，也就是说，会在2028年建成青藏铁路格拉段扩能改造项目。

等青藏铁路格拉段扩能改造项目落实后，那青藏铁路也就全面实现电气化了，就可以动车入藏了，不仅通行效率更高了，而且运输能力也会得到极大提升，这无疑会是青藏地区发展更好的支撑，同时，也为我国更多入藏便捷交通设施的规划建设打好样，而青藏地区发展更为出色了，我国整体实力也会更强，那一切投入就都是值得的。