这是中国改革开放以来，最成功的一次商业谈判！甚至被美国斯坦福大学教材称为“经典一役”，让中国高铁技术少走20年弯路。

2004年，中国高铁全球招标，要采购140列动车组，价值粗略估算都超过3000亿元，消息一出，全球市场都沸腾起来。

在正式开始招标之前，铁道部公布了几项绝妙的硬性规定：

第一：投标企业必须是中国企业。外国公司要想进入中国高铁市场，只能采用联合投标。

不仅如此，铁道部还指定了两家作为合作对象，分别是南车四方和北车长客。

第二：外企并且必须先彻底完成关键技术转让、同意联合设计生产，才能进入中方市场，而项目建成后所有成果都归属中国品牌。

而在当时的高铁领域，只有德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通，以及加拿大的庞巴迪四家的高铁技术符合条件，其中又以西门子的技术最好，也是中国想要合作的主要目标。

于是西门子狂妄起来，开始漫天要价，不仅提出了多达50多项的技术转让壁垒，还开出了每列动车3.5亿人民币，技术转让费3.9亿欧元的“天价”……

即使中方代表费尽口舌，西门子也不愿退步。没想到中国代表不玩儿了，直接给西门子定了回国机票。一招杀鸡儆猴，让日本法国赶忙答应了条件。

失去中国市场后，西门子股价连续暴跌9天，管理层不仅开除了整个谈判团队，还宣布永远不允许他们回到公司！

结果第2年，中国还要招标160列车组，西门子害怕又被日法抢走订单，主动将每列车组由原来的3.5亿人民币降到2.5亿，连核心技术的转让费也从原来的3.9亿欧元主动降到8000万欧元，给中国省了上百亿的钱。

所以早知今日，何必当初。铁道部的这一招“二桃杀三士”，玩的就是阳谋，研究的是利益与人心，明着给你下套，你也只能乖乖上门。所以才被列为经典谈判案例被国外反复研究。

也正是由于中方人员的谋略，中国高铁技术终于迎来腾飞，再也不用依赖他国，还取得了世界领先！