如果给你二十多万的预算让你去买一台纯电车型，你会怎么选呢？有一批同学应该会选择极氪001，的确这台车的产品力也挺均衡的，是一个可选的车型。但也有不少同学会觉得这些新势力车型普遍存在同质化，这批用户其实就是希望买到一台能放心踏实用上个好些年的车型，那么市面上到底有没有这样的车呢？你别说，还真有，那就是大众ID.7 VIZZION。今天这篇文章将把极氪001和大众ID.7 VIZZION这两台车放在一起，从外观、内饰、空间以及动力系统等方面，里里外外好好跟大家唠唠，看看谁才是更适合你的选择。

在开始对比两车之前，咱们来聊聊两个品牌的充电桩布局情况吧，毕竟充电的方便与否也是不少人十分关心的。根据查询到的数据显示，截止至今年6月7日，开迈斯（大众）自营充电网络覆盖206城，充电站落成1570座，而充电终端数量也已经突破12606座，从数据上来看，这个充电布局还是比较令人感到安心的。而极氪方面，截止今年5月底，自建充电站达到了1076座（含专用场站），并上线了487座极充站以及2615根极充桩。通过两者数据方面的对比，我们还是能明显看出开迈斯（大众）在这方面的优势会更加明显一些。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

先来看看外观吧。ID.7 VIZZION采用了大众家族最新的家族化设计语言，整体看上去非常有年轻动感。标志性的贯穿式灯的下方是新能源车型常见的封闭式格栅，格栅的周边还用了比较厚实的饰条作为点缀装饰，使其看上去更具质感。而极氪001的外观独树一帜并具备一定的运动风格，宽广的进气格栅与左右两侧的导风槽更是让该车看上去比较具有战斗的感觉。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

侧面来看，由于采用了溜背造型设计，所以ID.7 VIZZION的侧面看起来相当流畅扎实。另外，一条笔直的腰线从前大灯一直延伸到尾灯区域，为侧面增加了不少立体感。而极氪001同样采用了溜背造型设计，但整体呈现出来的侧面有些圆润饱满，这和尾柱的倾斜角度有一定的关系。车身尺寸方面，ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，而极氪001的长宽高分别为4977/1999/1545mm，轴距为3005mm。不难发现极氪001的车宽来到了接近2米，对于那些希望车越来越大的同学来说当然是好事，但是对于绝大多数普通用户来说，这样的车宽在一些拥挤的城市道路停车时，也会增加不少困难。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

尾部方面，ID.7 VIZZION采用了贯穿式尾灯，在灯组的两端还运用了点阵式设计，使其点亮后非常具备辨识度。而极氪001同样也采用了贯穿式尾灯，在车顶的上方还有一个能彰显运动感的扰流板。值得一提的是，两台车型均采用了高空间利用率的掀背式尾门设计。总的来说，我认为ID.7 VIZZION的外观属于那种符合大多数人口味的类型，毕竟它是一台传统三厢车的造型，无论你是居家用户还是偏爱运动的用户，我觉得这台ID.7 VIZZION你应该都能看得顺眼。而极氪001作为一台猎装车型，在我看来则是具有比较浓厚运动感，那些年轻人们可能会好这一口。你们觉得呢？可以在下方评论区留言说说你们的看法。

作为二十多万这个级别的车型，ID.7 VIZZION和极氪001的内饰质感相信大家也无需过多担心。无论是在做工还是用料方面，我认为这两者都算得上是上乘的水平。但哪一种内饰的风格会更得你心呢？接下来我们就去深入了解一下。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

坐进ID.7 VIZZION的车内，你还是能发现不少惊喜。是的，作为一台大厂打造的纯电车型，ID.7 VIZZION在内饰的做工用料方面非常出色，尤其是中控台和门板部分加入了不少翻毛皮材质，使得触感非常上佳，这点还是值得给个好评。科技方面，它配备了15英寸2K智能悬浮中控屏，并且搭载ID OS 2.0车机系统，整个操作还是十分流畅的，再加上它支持CarLife/CarPlay手机互联功能，使得整体的拓展性也上升了一个等级。有一说一，哪怕是拿ID.7 VIZZION的内饰去和一些时下的新势力品牌去相比，我认为这套内饰也不会落下风。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

而极氪001的内饰同样走的也是简约科技风格。通过观察不难看出，整体沿用对称式的中控台布局，方向盘则是采用了上下平底的设计，整个内饰看上去依旧有着比较浓厚的运动感。科技方面，极氪001配备了13.02英寸液晶仪表+15.05英寸悬浮式中控屏，并且搭载ZEEKE OS智能车机系统。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

对于一台这个级别的车型来说，空间当然也是我们购车时需要看重的一部分。坐进ID.7 VIZZION的后排，给我的第一感觉就是开扬，一方面是它配备了全景天幕，第二方面就是空间的确够大。以我1米76的身高为例，坐进后排无论是头部空间还是腿部空间都有明显的富余，加上它后排的座椅人体工程学设计更加考究，坐垫的长度也足够，所以对腿部的承托也能明显感觉得到。而极氪001的后排空间在这个级别里同样表现出色，毕竟三围尺寸数据就在这里放着。不过我想说的一点是，极氪001的后排坐垫我个人觉得稍微会短了那么一点，导致坐起来的时候只能支撑到腿部的一部分，短途乘坐问题并不大，但长途乘坐的话，对于腿长的同学来说可能就会比较吃力了。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

至于动力方面，ID.7 VIZZION搭载单电机后驱方案（顶配版为双电机四驱方案），电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m（顶配版前电机最大功率为80kW/峰值扭矩为162N·m，后电机最大功率为150kW/峰值扭矩310N·m）。老实说这个动力并不算非常突出，但我认为它胜在电门调校出色，整个动力输出是非常线性的过程，所以驾驶它的时候也不容易出现轻触电门就“砸头”的现象。至于底盘方面，ID.7 VIZZION采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合，整个底盘非常具有“德味”，通俗点说就是具备韧劲，在运动与舒适之间取得了一个非常不错的平衡。所以无论是家庭用户还是比较喜欢驾驶的用户，相信在这台车上你都能找到属于自己的乐趣。续航方面，根据版本的不同，ID.7 VIZZION一共提供了2种续航里程版本，分别是CLTC工况下642km和570km。

ID.7 VIZZION VS 极氪001

而极氪001在动力方面搭载的则是一枚最大功率310kW，峰值扭矩440N·m的电动机（四驱版本为双电机，前电机最大功率270kW，后电机最大功率为310kW），动力称得上是澎湃，尤其是在高速路况超车的时候，它依旧能给你提供不错的动力保证。底盘方面，它采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂组合，整体调校偏向运动，通俗点说就是往硬的方向走，加上转向手感比较精准，所以整台车的运动感是比较充足的。这种调校对于那些驾驶者来说不错，但对于乘客而言，舒适性会相对来说稍差一些。续航方面，根据版本的不同，极氪001一共提供了3种续航里程版本，分别是CLTC工况下750km、675km以及705km。

最后就是版本推荐了。关于ID.7 VIZZION，我的推荐是购买限时成交价20.0777万的2024款首发版，毕竟这个版本该有的东西也都给你了，性价比在我看来还是非常不错的。当然了，如果你是一个追求舒适性的用户，那么也可以考虑一下限时成交价23.2777万的2024款PRIME版，在我看来也值得入手。更别说目前该车还有3万元优惠以及至高1万的置换补贴，如果加上优惠政策去考虑，那我认为ID.7 VIZZION的性价比就更高了。至于极氪001的话，我相信绝大多数用户买它也是因为看重运动属性，所以我更推荐大家关注29.90万的2024款ME版100kWh四驱，毕竟这个版本可是配备了双腔空悬，值得推荐。

怎么样，看到这里，你现在对这两台车型具备比较深刻的了解了吗？总结一下吧，面对现在市面上营销做得五花八门的新势力品牌，ID.7 VIZZION在我看来还是交出了一份让人满意的答卷，尤其是在一线大厂更关注的内饰做工用料以及底盘方面，交足了功课。另外，ID.7 VIZZION也拿下了十分不错的中保研碰撞测试成绩以及E-NCAP成绩，可以说在安全这块它的表现同样能令人放心。对于那些就想要买一台纯电车，扎扎实实地用上个三五七年的同学来说，我认为ID.7 VIZZION这台车还是非常值得大家入手的。当然了，如果你是一个喜欢尝鲜，就想要体验一下如今的新势力品牌的同学，那么极氪001也是一款非常不错的产品，可以入手。