VIOFO在我的印象里更像一个擅长埋头做事的“理工男”，因为它的每一代新品上市后都不会大张旗鼓宣传，以至于真正了解它的用户更多是通过口碑相传。这次VIOFO A329的上市也是如此，这款机型国内比海外市场上市略晚，不过很多人还是选择宁愿等。尽管它的售价不算便宜，但是它带来的东西让人觉得物有所值，或者说是有质价比——4K@60fps、外接4TB硬盘、Wi-Fi 6……这些，可都是同级产品中独一份的存在。

显然，对于年度旗舰机型，各品牌所提供的4K画质之间的细微差异几乎难以察觉——这很大程度上归功于SONY IMX678旗舰级CMOS传感器，其本身就已是“天花板”级别。加之各大一线记录仪品牌在调校技术与优化能力上的不相伯仲，使得一款旗舰级记录仪在实际体验中的优越性变得不那么明显，难以形成强烈对比。然而，VIOFO此次很“听劝”，虽然同样配置了IMX678，但VIOFO却让A329凭借软硬兼施的实力成功地与同级产品拉开了明显的差距。

配置参数

主控芯片：未知

图像传感器：前摄SONY IMX678、后摄SONY IMX67

拍摄广角：前摄140°、后摄180°

光圈大小：前摄F/1.8、后摄F/1.9

分辨率：前摄4K@60fps、后摄1440p@30fps

无线网络：2.4GHz/5GHz双频

停车监控：支持

存储支持：最高支持512GB MicroSD卡、外接硬盘最大支持4TB

参考价格：1599元（单镜头）、1999元（双镜头）

现阶段的4K行车记录仪大多还是停留在4K@30fps的阶段，明明4K@60fps会更加流畅，但是为什么不上更高帧率呢？其实在这个问题上各家行车记录仪品牌也很无奈，如果想要设备支持4K@60fps并非易事，因为这需要硬件的支持。行车记录仪的关键硬件主要有两个：CMOS图像传感器和主控芯片，前者主要负责成像，后者主要负责处理。比如CMOS可以拍摄4K分辨率的图像，但是如何将4K图像以更高帧率的方式展现出来，这需要主控芯片来解决。也就是说，在此前很长一段时间里，正是由于主控芯片方案商的技术不成熟，或者没有完成与相应CMOS芯片之间的优化适配，才导致市面上的行车记录仪都只能以最高4K@30fps拍摄。

▲VIOFO A329支持4K@60fps

很明显，VIOFO A329能成为率先支持4K@60fps的机型，说明相关的主控方案已经完美解决这个问题，而这也是很多用户所期待的功能。尽管在我看来4K@60fps相比HDR而言并不能提升画面的明暗效果，但是它能提升画面的流畅度。更流畅的视频画面有助于在高速运动的场景下拍清车辆号牌，如果是作为记录沿途风景，支持4K@60fps也能带来画面视觉上的提升。

▲4K@60fps和HDR无法同时开启，只能二选一，HDR可以设置定时开启。

需要注意的是，现阶段如果需要开启4K@60fps，就会自动关闭HDR功能，也就是说两者无法同时开启。如果将VIOFO A329前摄设置为4K@60fps，后摄设置为1440p@30fps，那么在开启HDR后就会自动设置为4K@30fps+1440p@30fps，关闭HDR后则自动恢复4K@60fps+1440p@30fps。

可能很多人很难理解行车记录仪外接硬盘存储功能，其实这要从行车记录仪目前两种存储方案说起—内置和外置。内置即在机身内部将存储模块焊接在PCB上，优点是稳定性高，缺点是不可扩容。外置则是传统的插卡式设计，可以更换存储卡，但是市场上的存储卡品质不一，容易出现“烧卡”的问题。特别是4K行车记录仪写入的数据量更大，会造成存储单元发热，有可能产生过热漏录、断录的现象。

另外，现在很多行车记录仪的功能早已不是拍清车牌号那么简单，还有长途自驾拍摄Vlog、记录沿途风景等应用场景。这种场景下需要连续拍摄并确保素材不被覆盖，那么此时能够外接硬盘存储其实就是最佳的解决方案，直接即插即用，比插拔存储卡再通过读卡器使用要方便得多。

▲在App中可以选择存储的介质，同时支持将存储卡的内容备份至硬盘中。

VIOFO A329是首款支持外接硬盘存储的行车记录仪，它在机身侧面设计有1个USB接口，这个接口既可以插USB设备，也可以作为电源接口使用。它采用Type-C接口类型，最大支持接入4TB的闪存盘或者移动硬盘。另外，它在配件中附带有一根C to C连接线，可用于接入移动硬盘。在接入了USB闪存盘或者移动固态硬盘后，A329屏幕上会出现一个驱动器图标，表示已识别到外接存储设备。我在接入一块容量为2TB的移动硬盘后，如果将存储内容设置为“外接硬盘”，此时会弹出窗口提示格式化硬盘。另外，如果同时接入存储卡和移动硬盘，A329也支持将存储卡中的内容备份至移动硬盘中。

▲机身侧部的USB Type-C接口可以连接移动固态硬盘，同时也能当供电接口使用。

另外，如果使用外接硬盘模式，由于需要VIOFO A329为硬盘供电，因此记录仪在接入硬盘后的功耗也会有所上升。实测在接入硬盘后，记录仪功耗由插入MicroSD卡的3.9W左右上升到4.9W，功耗提升1W左右。因此，用户如果在接入硬盘后，在停车监控模式下会更多消耗电瓶电量。

VIOFO A329的USB Type-C接口可与智能手机直连，能快速导出照片和视频。当然，并不是所有手机都支持连接，需要手机支持OTG功能供电输出。通常像iPhone 15 Pro Max和部分Android中高端机型都能支持这一功能。

▲VIOFO A329识别到硬盘接入后右下方会有图标显示

值得一提的是，VIOFO A329还是同级少有支持HDMI视频输出的行车记录仪。它带有Micro HDMI视频接口，可以通过Micro HDMI转HDMI线与显示器或电视机连接，方便用户在大屏幕上直接查看录制的视频素材。另外，如果车机支持HDMI接入，它也能直接与车机连接，在车机端就能查看实时录制画面。

VIOFO A329支持前后双录，前录分辨率最大支持4K@60fps，后录分辨率最大支持1440p@30fps。前后录分别采用IMX678和IMX675图像传感器，这也是目前旗舰的搭配方案，在上一代旗舰VIOFO A229 Pro上也是采用的相同方案。

IMX678与IMX675均搭载STARVIS 2（第二代星光夜视）技术，相较于前代STARVIS，STARVIS 2在应对低光环境、微弱光照条件以及高对比度场景时，显著提升了效能。在成像过程中，光线首先穿过相机镜头，随后被CMOS传感器上的光电二极管捕捉并转换为电信号。因此，为了达成更好的感光度，高效地引导光线至光电二极管成为关键所在，其中，光电二极管的布局与配置扮演着至关重要的角色。

▲VIOFO A329的前摄像头采用IMX678图像传感器，拥有F/1.8光圈和140°广角。

▲IMX678和IMX675均支持STARVIS 2（第二代星光夜视）技术，该技术采用了改进的光电二极管结构。

传统正面照明结构中，光电二极管被置于布线层之下，这往往导致光线在抵达光电二极管前，在布线层遭遇反射或吸收，进而削弱了感光度。而STARVIS 2则采用了创新的背照式设计，将光电二极管直接置于布线层之上，这一变革性布局极大地减少了光线在布线层的损耗，使得进入光电二极管的光线量实现了约4.6倍的增长，从而显著提升感光度。此外，STARVIS 2还通过缩短片上镜头与光电二极管之间的距离，使得更多斜入射光线得以被有效利用，这一设计配合大光圈镜头，进一步增强在昏暗环境中的成像性能。

▲VIOFO A329后摄采用次旗舰IMX675图像传感器，拥有F/1.9光圈和180°广角。

不仅如此，STARVIS 2的核心升级亮点在于加入创新的Clear HDR功能。以往的DOL HDR，是通过捕捉一幅明亮图像与一幅较暗图像，并将两者合成以增强对比度，Clear HDR则采取更为先进的策略。以往的方法因两帧图像间不可避免地产生时间延迟，在捕捉高速运动场景时，往往会导致边缘模糊或色彩偏移的伪影现象。而Clear HDR功能则巧妙地先行自动调整增益，随后再进行图像拍摄（这一步骤在DOL HDR中被省略），这一改进从根本上消除了上述运动伪影，使STARVIS 2成为行车记录仪应用的理想方案。

▲Clear HDR可实现模糊和伪影现象的消除，通过增加饱和容量，利用增益差（亮度的灵敏度）来取代时间差进行同步拍摄。

另外，面对夜间复杂光线条件，如遭遇远光灯强烈照射造成的显著明暗对比场景，STARVIS 2凭借其出色的低光环境适应能力以及宽广的动态范围成像技术，能够高效地控制过度曝光，确保画面细节丰富、层次分明。

VIOFO目前有新旧两版App，两者功能保持一致，在我看来，新版App界面相对更加清爽、简洁，流畅度也更高一些。在进入App之前，需要先连接记录仪的Wi-Fi，只需对记录仪说出“打开Wi-Fi”的语音指令，它就能自动打开Wi-Fi，与手机连接后即可进入App。

在App中可以对A329的分辨率进行更加详细地设置。仅分辨率选项就提供了多达6种选项，除了可选2160p@60fps、2160p@30fps、1440p@60fps和1440p@30fps外，它还可以设置4K 21∶9@60fps和4K 21∶9@30fps。同时，提供低、标准、高和极高4种视频码率。视频码率越高画质就越清晰，单个视频文件容量就越大，我选择极高码率录制的一分钟视频容量高达700MB。

▲App中可选最高2160p@60fps分辨率，并且可以更改视频比例。

▲可选4种视频码流率，越高越清晰，单个视频容量也就越大。

▲前镜头支持增减曝光

▲App中的停车监控功能非常细致

停车录像一直都是VIOFO的强项。A329配合新版App不仅提供了多个不同的缩时录影选项，还可选停车监控时长、停车监控灵敏度和延迟进入停车监控时间等。当行车记录仪接通电源并设定延迟90秒进入停车监控模式时，如果记录仪监测到车辆在一定时间内没有发生位移，将自动进入停车监控模式。也就是说，VIOFO A329支持常电停车监控，为避免电瓶馈电问题，建议使用官方的停车监控线，能够实现电压监测，当低于启动电压时会自动断电。

▲机身附带有Micro HDMI接口，用于显示输出。

VIOFO A329的HDR调节功能应该是我们体验过的品牌中最齐全的，它支持在特定时间段开启HDR，比如19点至次日7点，特定时间开启需要将HDR功能选择为“自动”。相比很多行车记录仪，要么没有提供HDR开关，要么只能关闭或开启，无法选择具体的时间段。

如果行车记录仪拍摄的画面在默认状态下偏暗，那么可以在App中为VIOFO A329设置曝光补偿。根据我的使用经验，曝光补偿设置为“+0.3”相对更加合适，能提升夜晚环境下的清晰度，白天也不会出现过曝问题。该行车记录仪支持基于Wi-Fi 6的2.4GHz和5GHz两种频段，推荐使用5GHz频率以获得更快的下载速度。

当然，App中还有许多个性化调节功能，如延时开机、设置车牌、自定义文字内容等，这里就不一一介绍，感兴趣的读者可以购买后自己探索。

在我看来，行车记录仪的主要任务是保证图像清晰度，其次才是处理画面畸变和色彩还原。坦率地说，对于高端的4K行车记录仪而言，在白天光线良好的条件下，清晰度都有不错的表现。最考验行车记录仪的其实是在夜晚和逆光环境下，因此，我特意选择在更为复杂的低光照环境下进行体验：1.夜晚暗光环境；2.有远光灯照射的逆光情况；3.明暗交替的隧道出入口。在开始使用之前，我对VIOFO A329进行了简单设置：启用HDR功能、码流率设为“极高”同时安装偏光镜。

VIOFO A329在白天光照良好的情况下表现比较出色，拍摄画质清晰、自然，加上它140°广角，甚至可以覆盖4车道，并且画面没有特别明显的畸变。然而，在夜晚环境下拍摄就相对复杂，例如整体照明不足、汽车灯光干扰，特别是在雨天夜晚对记录仪的干扰更大。观察拍摄画面，VIOFO A329能轻松处理各种复杂场景。例如当开启汽车前照灯后，灯光照射在前车号牌上，由于支持HDR功能，没有出现亮度过曝导致看不清的情况，使得号牌上的数字清晰可见。可以看出，VIOFO A329采用IMX678集成的STARVIS 2技术在暗光环境下的确能带来出色的表现。

▲照明条件良好的白天 VIOFO A329 拍摄的视频清晰度非常高（点击图片可放大）

我强烈建议为VIOFO A329安装偏光镜，同时在夜晚环境下开启HDR。我在使用时发现如果没有安装偏光镜和未开启HDR的情况下，行车记录仪夜晚拍摄的路灯和红绿灯会出现明显的溢光现象，也就是光线呈线条状被拉得很长，会严重影响拍摄画质。偏光镜的作用正是为了降低这种反光现象带来的影响，另外，在安装时需要注意偏光镜边缘的白点与行车记录仪镜头的边缘对齐。

▲通过隧道出入口时，行车记录仪不会受到“暗适应”或“明适应”影响，前车号牌清晰可见。

在夜晚的逆光条件下，当对向车道的车辆开启远光灯照射到行车记录仪上时，会对行车记录仪的成像效果造成很大的影响。此时非常考验行车记录仪的高光压制能力，大多数普通行车记录仪在这种逆光环境下表现不佳。然而，在这种情况下虽然VIOFO A329的成像也会受到一定影响，但拍摄的画面仍然能够清晰地显示车辆的车牌。

▲夜晚环境下即使不开 HDR，凭借其 4K 画质清晰度也非常高。

此外，当白天车辆以超过70km/h的速度行驶时，VIOFO A329的4K@60fps高帧率拍摄的优势就展现出来，能非常清楚地拍摄相邻车道车辆的号牌。同时，在通过隧道时，普通行车记录仪在进或出隧道口的瞬间通常会出现短暂的明适应或暗适应现象，导致短暂的“失明”问题，而VIOFO A329由于采用的IMX678图像传感器特别针对明暗交替的环境进行了优化，因此它能很好地适应明暗光线的瞬间变化。

作为新一代旗舰，VIOFO A329在所有采用索尼IMX678方案的4K行车记录仪中很能“打”，同时具备4K@60fps、外接移动硬盘、显示输出……让它能够满足各类用户的使用需求。另外，它的成像效果也能轻松胜任各种行车环境，无论是在暗光还是逆光环境下，都能够呈现出优秀的画质。特别是配合App后，相比普通行车记录仪，它可以实现更加精细化的调节，提供更多个性化的设置选项。对于资深用户而言，可以根据自己的需求进行调整，以获得最适合自己的成像效果。