近日俄罗斯方面透露正在着手发展第6代战斗机。从相关信息来看，俄罗斯第6代战斗机也是一种无（后）尾战斗机，显示无（后）尾战斗机应该是第6代战斗机标准布局。

根据相关图片来看，俄罗斯第6代战斗机可能是一架双发重型战斗机，采用推力矢量、可动翼尖、人工智能等技术，预计在2030年之后投入运用。

（俄罗斯也认为第6代战斗机是一架无（后）尾战斗机）

无（后）尾战斗机优势明显，代表未来发展潮流

从全球航空界技术研究来看，无（后）尾战斗机是一个趋势。按照俄罗斯航空界人士的说法，平尾、垂尾的存在严重制约了飞机性能升级，首先就是重量，平尾、垂尾是传统飞机主要结构，占据飞机结构重量15%以上，取消平尾、垂尾可以简化飞机结构，降低飞机结构重量，全面提高飞机性能。还有就是空气阻力，平尾、垂尾也是飞机表面主要组成部分，尤其平尾、垂尾前缘直接面对气流，是飞机空气阻力主要来源，一般认为飞机平尾、垂尾造成的空气阻力占据飞机空气阻力的30%。如果平尾、垂尾取消，可以大幅度降低飞机的空气阻力，有助于扩展飞机的飞行包线。

（俄罗斯第5代战斗机苏57战斗机）

飞机取消平尾和垂尾最具吸引力一点就是隐身能力，现代雷达探测能力日益提高，飞机没有隐身能力很难在空战之中生存。平尾、垂尾是飞机主要外露部件，是飞机RCS来源之一，如果取消平尾、垂尾，飞机尾部更加平滑、光顺，能够大幅度降低飞机的RCS，尤其是侧向RCS，实现全向隐身能力。现在隐身飞机还有垂尾，因此侧向RCS是一个弱点，面对协同探测、多基地雷达会增加暴露概率。

不过无（后）尾战斗机也存在许多技术难点需要克服，首先就是操纵性能，平尾和垂尾的最主要作用就是航向操纵，如果没有平尾和垂尾的话，飞机改变姿态和航向就成为难题，这也是阻碍无（后）尾布局进入实用主要技术难题。解决这个难题办法有多个，包括推力矢量、全动翼尖等等。

（美国第6代战斗机想像图）

俄罗斯第6代战斗机也是一种无后尾战斗机

俄罗斯从第4代战斗机起就引入了推力矢量，第5代战斗机则把推力矢量作为标准配备，因此第6代战斗机应该会配备新一代全向可动喷口，全向可动喷口利用改变尾流方向来控制飞机姿态和航向。推力矢量还能改善飞行包线两端的性能，提高短距起降能力。不过推力矢量缺点就是适应速度范围较为狭窄，随着飞机速度增加，推力矢量效率会迅速下降。第6代战斗机又要求扩展飞行包线，具备更快的飞行速度，两者就造成了矛盾，需要引入气动操纵面。因为速度越快，气动操纵面效率越高。

（俄罗斯第6代战斗机采用了推力矢量、全动翼尖）

从相关想像图我们也可以看到俄罗斯第6代战斗机也采用了全动翼尖来控制飞机的姿态和航向，全动翼尖可以看作把翼尖当成垂尾来运用，它通过改变气流来控制飞机的姿态和航向，因此飞机速度越快，它的效率就越高。同时全动翼尖在飞机最外侧，机身几乎不会对它形成遮挡，因此大迎角条件下控制效率极佳，有利于提高飞机的机动性能。另外全动翼尖的偏航控制力不受侧滑的影响，因此是放宽静稳度飞机的理想控制装置。当然全动翼尖的缺点是放下之后，会在侧面形成一个垂直面，从而增加飞机的RCS，所以无（后）尾飞机需要综合多种技术手段来解决问题，互相取长补短，全面提高飞机性能。

无（后）尾战斗机已经成为第6代战斗机标准布局

（欧洲掉队明显）

从整体上来看，中国、美国及俄罗斯在航空领域进行了长期大量的攻关，厚积薄发，已经攻克无（后）尾战斗机技术难关，相关型号已经或者即将进入工程发展阶段，2030年之后服役。全球至此进入第6代战斗机时代，第6代战斗机列装之后将会对于空战发展产生了深远的影响。而欧洲国家明显掉队，现有两个技术方案，不论是未来空战系统，还是全球空战系统都还保留垂尾，技术水平明显低于我们、美国及俄罗斯。

这种情况让我们想起上世纪80年代，欧洲一连推出三型所谓四代半战斗机，结果美国ATF隐身战斗机出来之后，这些战斗机迅速过时。新世纪欧洲军用航空工业被美国F35隐身战斗机全面打压，教训深刻。这次欧洲重蹈覆辙，抢先推出两种五代半战斗机，结果我们第6代战斗机出来，两种战斗机再次陷入还没有研制出来即过时的尴尬境地。