这几天，越南玩了一个大动作，打算第三次启动南北高铁计划，总投资约673亿美元，预计到2035年完成。

前几天，越南总理主持召开南北高铁项目投资政策专题会议，评估南北高铁方案。此次南北高铁，越南将采用时速350公里，1435毫米轨距，双线电气化的技术方案。客货双运，其中以客运为主，货运为辅。

按照越南的计划，该项目在2025年完成投资政策审批，2026年到2030年动工兴建河内-荣市，胡志明市-芽庄的高铁线段，到了2035年完成南北高铁全长1541公里的线路，将覆盖20个省市。

这次召开的会议，越南高层要求在今年到明年这一时间段，对南北高铁的项目投资以及建成后的资金回收等能力进行研究。同时评估项目投资的各种方案。整体来说，这次高铁，越南好像玩真的。

越南的领土，我们都知道，位于中南半岛东部，领土比较狭长，就和智利一样，非常适合兴建高铁。高铁数量不用很多，几乎就能覆盖整个国土。这一点也能够从越南现有的铁路上看出来。

越南铁路总长度达到了3143公里，从胡志明市到河内是越南现有的南北铁路，长度达到了1726公里，占总长度的55%。但事实上，越南现在的铁路网络并不发达。

首先是建设时间比较老，其中2200多公里是法国殖民越南时留下来的。约占总长度的70%，时间已经超过了143年。

其次是运行速度慢，货运速度在30到60公里每小时，客运在50到80公里每小时。犹如公路和铁路的交叉口太多，平均下来每隔2.15公里就有一个十字路口，导致速度也提不上来。

接着就是因为米轨，所以货运只有运行10到15个车皮，货运量非常少。

最后就是越南铁路中还有不少套轨线路，套轨就是在米轨上面增加一个准轨，这样一条线路可以跑两种火车。

说起套轨，还和我国有关，当初为了支援北越打败南越，我国帮助越南兴建套轨，为此伤亡了两千多人。

简单地说，越南虽然领土适合铁路，但因为历史原因，铁路问题一大堆。为了解决这一问题，越南也动了兴建高铁的念头。为此找到了高铁强国——中国。

2023年我国和越南发布的联合声明中，也提到了铁路建设。计划是推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，条件允许的情况下，也进行同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路研究。

按照我国的计划，是对越南北部广泛存在的套轨等铁路，进行更新换代，这样一来，越南北部铁路变成了准轨，就能和我国云南广西等省份的铁路，形成了完美对接，有力加强中越两国的共同发展。

可以说按照我国的规划，越南南北高铁的前景非常好。只是可惜越南在高铁问题上，往往都是雷声大雨点小。

事实上，越南早在2001年就有了兴建高铁的念头，为此找到了日本。2006年越南和日本签署南北高铁合作谅解备忘录，日本经过四年的研究和论证后，拿出了第一代南北高铁方案，方案内容是线路从河内到胡志明，长1567公里，时速350公里，2014年动工，2035年通车，总投资558.5亿美元。

方案还不错，但越南以投资太大，压力太大否决了这一方案。

在停摆了四年后，越南第二次启动南北高铁方案，也拿出了第二代方案。和第一代相比，几乎没有变动，但是总投资却多了30亿美元。

于是这套方案还未审核，直接就被否决了。

如此又过了四年，来到2022年。越南再次启动南北高铁，拿出了第三代方案。方案内容为，采用1435毫米双规，时速250公里，客货双运，总投资616亿美元。从河内到胡志明，长1508公里，分三个阶段动工，预计2041年全线完工。

此方案确定后，越南没有否决，开始着力推动，为此从2022年开始，越南开始密集防华。2022年《联合声明》中也着重强调了越南铁路和我国对接的情况，到了2023年和2024年后，越南访问我国的次数更多了。整体来说，越南坦言，需要我国的帮助。

这一次，看来越南来真的。

其实原因很简单，看看周边环境，就知道越南为什么着急了。

越南从2001年有了兴建南北高铁的念头，到经过了23年，仍止步于念头，但周边环境却发生了翻天覆地的变化。

在越南启动-否决-启动-否决-启动的时候，我国接连推进了云南方向和广西方向的铁路。

不光是在国内，东南亚方面，也取得了非常大的进展。2016年中老铁路动工，2021年通车。老挝借助和我国铁路连通，成功从陆锁国晋级成陆连国。老挝经济就此起飞。

老挝的成功案例，也让泰国开始兴建中泰铁路，虽然还在建设中，但预计到2029到2030年完成对接。这对泰国经济也有较好的提升。

除了老挝，泰国外，我国在柬埔寨也计划兴建中柬铁路，甚至直接兴建中老柬铁路。在更远的马来西亚，新加坡，印尼，我国也帮助其兴建高铁。可以说自东南亚这块，我国凭借高铁，成功将大多数国家连在了一起。

对于越南来说，如果再不加紧行动，将彻底沦为中南半岛的边缘国家。你觉得这次越南南北高铁能成功吗？欢迎在评论区留下你的意见，大家一起讨论，谢谢。