我们身处信息时代，城市发展离不开良好的宣传推广。近些年，我国高铁网络快速铺开，为各地带来了新的发展机遇。然而，一些城镇在建设高铁站后，却未能真正借力发展，反而陷入尴尬境地。

云南阳宗镇就是一个典型案例。这座拥有得天独厚自然环境的小城，于2016年竣工一座占地2500平方米的高铁站，本应为当地旅游业发展注入新动力，谁曾想，时至今日已超6年，阳宗站至今无一趟列车停靠，成了一座“被遗忘的站台“。是阳宗太过小众，还是站点选址失误？亦或另有他因？让我们一探究竟。

一、阳宗镇的地理人文概况

作为云南西南部的一座城镇，阳宗镇自汉代起就已存在，至今已有两千多年历史。虽规模不大，总面积仅131.4平方公里，常住人口不足3万，但自然人文底蕴十分深厚。

镇域范围内，海拔高低落差悬殊，形成了“山、坝、水“三位一体的独特地理格局。全镇山地丘陵面积占比高达83.5%，常年林木葱郁、溪流环绕，堪称是云南省内的天然氧吧。但同时，这种环境也给当地带来了寒潮、干旱、洪涝、雹等一系列自然灾害。单就1994年和2012年，阳宗就分别遭受过百年一遇的洪涝和干旱重创。

尽管如此，阳宗镇也不失为一处“世外桃源“。境内拥有阳宗海、火龙温泉、石洞仙居、龙潭梵宇等特色旅游资源。其中，阳宗海水质纯净、鱼产丰富，火龙温泉据说已有数百年的开采历史。还有融合了当地传统文化的关索戏和烤烟产业，无不彰显着这座小城别样的魅力。

二、高铁时代的曲折路

21世纪以来，高铁成为带动我国交通事业高速发展的新动力。南昆高铁作为“八纵八横“高铁网中连接西南与华南的“黄金走廊“，全长710公里，横跨5省区，历时6年耗资1800亿元于2016年全线贯通。途经云南的阳宗镇，就是这条高铁线上原定的17个停靠站之一。

在动工前期，阳宗站的修建曾被寄予厚望。云南虽物产富饶，却一直被交通不便所困扰。南昆高铁这条新线路一旦开通，必将大幅提升区域交通便利性，为当地注入发展新动能。

阳宗站也被视作振兴阳宗镇经济的关键一步。有了高铁站，每年可吸引众多游客前来，从而带动旅游业、服务业等多个产业的发展。于是，尽管投资不菲，占地2500平方米、造价高达2.3亿元的阳宗站还是随同南昆高铁其他站点一并顺利开工建设。

三、愿景落空的缘由

若是一切按部就班，阳宗站理应在2016年底南昆高铁全线贯通时正式启用。谁曾料，时至今日已逾6年，这座耗资数亿元的现代化高铁站，至今无一趟列车停靠，宛如一座被遗忘在云南腹地的“空城“。

究其缘由，主要有以下几个方面：

首先，作为一座人口规模不大、知名度不高的普通镇级城市，阳宗镇本身就缺乏强大客流支撑。20多万人口的昆明市和即将申遗成功的石林县，才是南昆高铁沿线最大的两个客源集散地。

再次，阳宗站距离两大客流中心昆明和石林的距离均在50公里左右，仅相隔10分钟不到的车程。高铁到这站停靠无异是浪费时间，与这条线路追求的高速化、大运量发展理念背道而驰。

其次，南昆高铁建设期间，当局为阳宗站选址明显失策。设在喀斯特地貌高低起伏的隘口，一方面给施工带来极大困难增加成本，另一方面也加剧了行车的风险隐患。

最后，阳宗镇对于招徕高铁通车后的游客群体缺乏前期系统有效的规划和准备。阳宗具有天然优美环境，但旅游配套设施不足，知名度又低，自然难以从高铁带来的交通优势中获益。

四、命运多舛的案例

诚然，阳宗站这种“跑了马“的尴尬处境在国内并非个例。2011年投入运营的大治铁路，就有多达7座车站近10年无一趟列车停靠，其中曲阜北站更是建成后13年无车通过。

就连北京天竺空港新城站、长治北站等特大城市的高铁站，也曾因规划不当、缺乏旅客源头一度成为“空城“。前些年，沪蓉高铁甚至出过“成昆15号“这一“鬼火车“情况，列车本该中途停靠，却因站台太窄继续高速通过。

五、未来的发展出路

然而，阳宗站沉寂的日子并不会永远持续下去。近年阳宗镇当局高度重视该站的利用价值，正大力整合全域旅游资源补缺补漏，着手培育热门旅游目的地。

多个大型景区项目已启动建设，诸如“一心湖、两环路、八大景区“等将陆续开放。特色农产品和民俗文化也被大力挖掘包装。与浓缩了云南多元人文的“世外桃源“新标签务期能为阳宗站带来新希望。

行政推动固然重要，但关键还在于阳宗镇及其高铁站本身要勇于融入更大发展格局。境内雄厚的旅游资源，还需通过联姻大昆区域内其他景点群实现有机联动，共同打造一张足以吸引游客慕名而来的全域旅游版图。

只有真正做到内外兼修、互联互通，发挥出沿高铁线生长点作用的阳宗站，才能在新时代充分彰显自身价值，成为阳宗镇乃至整个云南西南振兴的新引擎。

六、别处的惊鸿一瞥

作为一个在昆明读书多年的学生，我曾有幸一睹阳宗镇的风采。那是2017年夏天，一个普通的周末，几个室友被学校附近一家网红野钓店的活动吸引，开着车一路向西，没想到开出去近百里路才发现那竟是坐落在阳宗镇的店家。

虽然中途绕了几个大弯，但我们一行人看到的湖光山色着实让人流连忘返，空气中还有一股不知名的清新野味，令人贪婪地狠狠吸了几口。不禁感慨这座偏远小城居然有如此美景，怪不得有商家愿意孤注一掷落户此处。

我们并未真的下车前往野钓店，毕竟那里似乎还很贫瘠。但阳宗镇给我留下的印象确实恰如它的地理位置，一颗埋藏于大昆明腹地的“宝石“般闪着迷人光芒。可惜当时我们完全不知这里还有一座无人问津的高铁站，否则兴许会特意前去“打卡“一番。

七、网友们的声音

有网友说：这种热热闹闹修了高铁站却无人问津的情况在国内并不鲜见，但阳宗站与周边昆明、 石林站仅一铁臂之遥，未免太显尴尬。交通部门未免操之过急，建设前缺乏实地考察。

也有网友说：其实阳宗镇内资源挺不错的，自然条件得天独厚。关键是当地缺乏一支有识之士，能将这些散珠渐次穿成华丽珍珠链。仅靠高铁站毕竟是单打一，了无生趣，必须做好整体旅游发展的顶层规划。

还有网友说：这不能怪嫁错郎门了吗，如果在高铁站开工之初就着手培育旅游产业的发展，至少规划出一批有特色的旅游景点，统一包装营销，或许高铁到阳宗就不会是一站空。但乘兴而来的发展之路往往也不会一帆风顺，未雨绸缪显得更加重要了。

八、总结与建议

综上所述，阳宗站这一令人扼腕的“投资浪费“案例，仍给我们留下了不少有价值的思考。对于一个初探发展之路的小城镇而言，盲目追逐经济利益往往难免南辕北辙，唯有审时度势、统筹兼顾，方能走上科学发展的正轨。

就阳宗镇而言，我的建议是：

1。 进一步深挖旅游资源，规划打造一批独具特色的景点，构建主题鲜明的旅游线路；

2。 尽快完善配套设施建设，同步培养专业旅游服务人才；

3。 借助网络媒体营销，对内外加大宣传推广力度；

4。 积极与大昆明、石林等区域共建旅游联盟，形成有效对接；

5。 在旅游发展的同时，注重产业多元化发展，避免单一经济结构；

6。 多与铁路部门沟通，争取恢复阳宗站运营，充分释放效能。

只有这样，阳宗镇的未来之路才能越走越宽广，阳宗高铁站这一先行投资最终也必将成为引领全局发展的生力军。让我们拭目以待！

你觉得阳宗镇的高铁站是否还有必要重新启用？如果重新启用，应该如何规划以避免再次成为“空城”？或者你认为这个高铁站应该被彻底废弃，将资金用于其他更有价值的项目？欢迎在下方评论区留言