文丨编辑 万史浮华
中国可是赫赫有名的“基建狂魔”，就说高铁，不管是速度还是技术上，都处在世界领先水平。
结果近期日本研发了一个新干线的“E10系”列车后，就飘了，说日本新干线战胜了中国高铁！
就连印度高铁都选择日本，看也没看中国。
那么，这到底是怎么回事呢？
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«——【·日本争做“冤大头”·】——»
早在 2014 年，日本就拿下了印度孟买-艾哈迈德巴德高铁项目的建设权。
但这么多年过去，该项目因征地困难、资金、新冠疫情等问题，进展极为缓慢。
本以为日本对这条高铁项目已经死心。
没想到，在 2024 年 12 月印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙访问日本期间，日本竟然在再次提议：
印度首条高铁日本愿意继续建设下去，甚至还可以提供下一代新干线“E10 系”列车。
而且，为了让印度答应，日本简直都快倒贴了！
“E10系”列车的宣传图
首先在资金上，日本国际协力机构（JICA）可是慷慨解囊。
提供的低息贷款额度惊人，覆盖了项目成本的 80%，这意味着日本提供的贷款约为 120 亿美元。
截止到 2025 年 3 月时，金额已经翻倍到 200 亿美元！
不仅如此，贷款年利率低至 0.1%，还款期限更是长达 50 年，这在国际基建贷款项目中实属少见。
更让印度抵抗不了的就是，日本还愿意提供技术！
印度本来就想要这些技术，提供本国的工业能力。
如今日本不仅将 E10 新干线列车技术拱手送给印度，还强制日立、川崎重工等企业承担技术转移工作。
要求它们针对印度的特殊环境，研发专门的“特工版本”列车！
印度也不傻，一听日本给出如此优厚的条件，立马毫不犹豫地点头答应。
毕竟在国际上，愿意当 “冤大头” 的可越来越少了，要是错过日本，真要后悔都没地儿哭去。
那日本为何甘愿当这个 “冤大头” 呢？其实它心里打着自己的小算盘。
«——【·日本的小算盘·】——»
从沉没成本角度来看，日本在印度高铁项目上已经投入太多。
自 2014 年拿下孟买 - 艾哈迈达巴德高铁项目建设权后，一路深陷征地困难、资金难题等泥潭。
可半途而废的话，之前的投入就全打了水漂，显得一事无成。
所以，它只能硬着头皮坚持，幻想没准哪天能迎来转机。
这不，日本主动向印度提出使用尚未在本土投入使用的 “E10 系” 新干线列车，明显是想把印度当作新技术的试验场。
这么做，既可以测试新技术的可行性，又能借着项目持续从印度捞取经济利益，还打算通过技术转移等手段，进一步把印度市场绑定在自己身上 。
不过，在印度同意让日本修建高铁后，日本瞬间就飘了。
«——【·打脸日媒·】——»
日媒口出狂言，宣称这是日本新干线和铁路技术的再一次胜利，甚至大言不惭地表示战胜了中国！
可事实上，这根本就是毫无可比性的事情。
首先，中国从未参与过印度高铁项目的竞标。
印度在选择高铁合作伙伴时，连邀请都没有向中国发出，就直接与日本开启合作，哪来的“击败中国”一说呢？
再者，日本为拿下印度高铁项目，提供了堪称“赔本”的优惠贷款条件。
50 年低息贷款，年利率仅 0.1%，看似赢得了项目，实则暗藏巨大经济风险。
此外，在国际高铁项目竞争中，日本的表现远不如中国。
在印尼雅加达 - 万隆高铁项目中，中国高铁凭借更契合的融资方案以及更卓越的技术指标，成功战胜日本新干线。
而在泰国的高铁项目招标里，情况也很能说明问题。
泰国曼谷 - 清迈高铁项目，日本新干线以低价中标，看似占了便宜，实则是“赔本赚吆喝”，这种策略根本无法长久。
在后续建设中，日本因价格过低，导致工程质量问题频出，承诺的 300 公里时速难以实现，实际只能达到 180 公里，测试阶段车厢还出现开裂现象。
反观泰国廊开府 - 曼谷高铁项目，中国高铁依靠自身优势成功获得订单。
所以，日媒所谓日本高铁技术战胜中国的言论，完全是无稽之谈。
不过日本与印度合作，真的想好后果了吗？
«——【·困难重重·】——»
先说工期，印度孟买-艾哈迈德巴德高铁原计划2023年开通，可如今预计要到2030年才能启用。
这项目早在2015年就宣布由日本修建，2017年正式启动，中间却因征地难、政府更迭等问题，2021年11月才正式开工建设，进度严重滞后。
现在又打算引入尚未在日本本土投入使用的“E10系”列车，新技术的调试与适配还需时间，工期大概率会进一步推迟。
成本问题更不用多说了，再看技术适应性。
印度气候炎热，夏季多地气温超45℃，高温红色预警频现。而且印度地形复杂，有平原、高原、山地等。
日本“E10系”列车要适应印度这般迥异的气候与地理条件，面临诸多技术挑战，列车的散热、空调制冷、轨道适应性等方面都需重新设计优化。
另外，印度在国际合作中曾多次“坑外企”。就拿越南高铁项目来说，日本因越南存在的腐败问题，导致项目搁置。
印度自身也存在征地补偿低引发农民抗议、政府更迭影响项目推进等状况。
所以，这次日本在印度高铁项目上，前路实在坎坷，希望日本和印度能合作顺利，让印度高铁早日建成。
但从目前情况看，难度着实不小。
信息来源：观察者网，2025 年 23 月 20 日，印度高铁一拖再拖，又想换日本都还没投运的下一代新干线列车
