如果说去年比亚迪7.98万的秦PLUS掀起了整个车市持续一年的价格战，那么今年比亚迪希望用全民智驾在智能化上拿下话语权。

2月10日，比亚迪开年第一场发布会直接开出王炸。该公司宣布，将在10万以下的车型上配置天神之眼智驾高阶智驾系统，其中还包括了比亚迪最便宜的电动车海鸥，这也是行业第一次将高阶智驾带到7万元级别的产品上。

尽管高阶智驾功能只会在部分车型上实现，但这也意味着该车会具备高速ONA和部分高阶的泊车功能。这也是行业中首次将高阶智驾能力下放到10万以下的车型中。当然，这些“高阶智驾”实际能力如何还需要实践检验，毕竟目前行业中的智驾能力参差不齐，有和能用、好用还是有区别的。抛开实际能力，此次比亚迪的出手冲击力很大。首先，比亚迪的智驾系统分为“天神之眼”，目前有3个版本，天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版，和天神之眼C-高阶智驾三目版。其中，天神之眼A、天神之眼B版本搭载了激光雷达，在能力上更强，因此会在比亚迪旗下的高端品牌上使用。天神之眼A配置了三激光雷达，而天神之眼B则配置了一个高精度激光雷达。

在智驾芯片上，由于能力不同，对算力的差别也比较大。其中， 天神之眼 A：英伟达双 OrinX，称为 DiPilot 600。天神之眼 B：英伟达单 OrinX，称为 DiPilot 300；天神之眼 C：英伟达 OrinN/地平线征程 6M，称为 DiPilot 100。由此，三个方案形成了高中低的配置版本，满足不同的需要。其中，天神之眼A主要应用在仰望品牌，天神之眼B主要应用在腾势品牌和部分比亚迪品牌车型。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生介绍说，“天神之眼”位居全球第一梯队，驱动全栈自研。此次比亚迪重点介绍了天神之眼C，这也是在20万以下市场中将要使用的版本，是比亚迪的主要市场所在。杨冬生说，天神之眼C版本在架构、传感器、算法、数据四个方面具有优势。其中，架构方面，搭载BAS3.0+超人类驾驶辅助，实现全闭环端到端算法。在传感器方面，全球独创「前视三目」5R12V12U，3个前视三目（包括2颗800万像素的广角摄像头，1颗800万像素的长焦摄像头）官方称，依托这些摄像头，可实现10倍稠密点云，堪比激光雷达，最远探测距离350米，可精确识别路上的不规则障碍物。

此外，为了弥补摄像头的一些不足，比如受外界光线影响较大，这套系统还使用了5颗毫米波雷达实现360度无死角感知，配合12个超声波雷达，在高度、宽度、深度，测距精度达1cm。天神之眼C通过“二郎神”三目摄像头方案实现高阶智驾，并通过毫米波雷达补偿天气及光线对视觉的干扰。据悉，搭载了天神之眼C系统的车型，可实现高快领航，具备自适应巡航、智能跟车、车道保持、自动变道等功能；同时还支持智能泊车，支持多种泊车场景，如侧方停车、倒车入库等。相比搭载激光雷达的高阶方案，比亚迪这一套纯视觉方案有效控制了硬件成本。有媒体说，这是“青铜成本，王者功能”。可见比亚迪的智驾系统成本能力一如既往很强，当然在比亚迪年400万辆的规模下，任何成本都可以被有效摊薄。

而在数据方面，比亚迪拥有海量数据赋能智驾体验，2024年新增训练里程7200万公里/天，模型迭代速度7天/次，2025年底预计训练里程1.5亿公里/天。此外，杨冬生透露彩蛋，天神之眼C还具备记忆领航功能。比亚迪宣布首批21款车型全系车型搭载天神之眼“高阶智驾”。其中，20万以上的车型“全系标配”天神之眼；10万以上、15万以上的也全系标配天神之眼。在10万以下的产品中，有三款车会部分搭载，包括海鸥、第二代秦PLUS DM-i和海豹05DM-i。

在2月10日，比亚迪一口气推出了21款智驾版车型。其中，新款海鸥智驾有活力版、自由版和飞翔版三个版本，售价分别为6.98万元、7.88万元、8.58万元。经核实，其中自由版和飞翔版为搭载智驾的版本。除了自由版价格上调之外，其余版本售价都保持不变，算得上是“加配不加价”。尽管天神之眼C的实际能力还不确定，但比亚迪此次发布将智驾在10万元以下车型中普及，对行业有冲击与去年的7.98万的秦一样爆炸性。有分析人士认为，比亚迪此举将智驾系统的成本压缩到了极致，是另外意义上的“价格战”。而这对于行业来说，一方面刺激了主机厂尽快在产品上普及高阶智驾功能，另一方面，对国内的智驾供应商来说，会面临着生存的冲击。第三，对于主打智驾为特色的品牌来说，日子会比较难过。在2025年，如果产品不具有高阶智驾的能力，在市场中的吸引力将会减弱。“2025年买车看智驾，未来2-3年智驾将成为必不可少的配置。”王传福表示。在最近四年时间中，比亚迪从刀片电池到DMI，再到E平台，易四方等，几乎每年都以一个技术引爆市场，持续占领消费者心智。这也保证了比亚迪在市场中号召力持续向上。

在比亚迪之前，就在2月9日，长安汽车也发布了智能化战略，其口号也是“智驾平权”。为此，长安也有三个高中低方案，最低版本是自研的DEEPAL AD PRO，中高端车型使用华为乾崑智驾SE版本和ADS 3.0。当然，最为重要的是，长安将在 10 万元级别车型搭载激光雷达，这也意味着长安10万级别的车型会具有高阶智驾能力。此外，长安还宣布，2026 年长安天枢智驾将实现全场景 L3 级自动驾驶，2028 年进一步实现全场景 L4 级功能。从今年开始，长安汽车将不再开发非数智化新产品，计划未来三年将推出35款数智新汽车。长安和比亚迪的出手，被某新势力高管称之为“两个炸雷”。除了长安，今年自主大集团在智能化上的竞争会十分激烈。据悉，今年吉利会在3月发布智能化战略，而奇瑞也把智能化作为今年“不客气”的方向。这两家企业预计会针对性出牌。此外，飞灵汽车获悉，有企业正在迅速扩招智能化团队，团队扩充超千人以上，以应对近期各大车企的出招。在2025年，整个行业卷智驾会成为主旋律。