【导语：有的品牌为了追风而来，品牌内核不是效仿就是追赶，如同没有灵魂的造车机器，活在其他厂商的阴影中；而有的品牌生来只为求异，只为创造先进，引领行业，是天生的探路者和实干派。昊铂像是后者，在聚光灯下诞生，连出场的契机（埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会）都与众不同，“埃安旗下高端豪华品牌”的定位依然提醒着人们昊铂的使命是“高端化”。而对于这三个字，昊铂有独特的理解。】

撰文/赟立

如果说号称“中国第一超跑”的Hper SSR让昊铂一夜成名，那昊铂GT则让更多的人得以真正接触到昊铂，感受到来自埃安高端豪华的实力。

近期，正值昊铂GT全球款车型的道路试驾，对于这样一款立志为全球开路的车型，《禾颜阅车》对其进行了多场景的体验。

智能驾驶领域的种子选手

根据工信部公布的《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》名单公示，昊铂榜上有名，成了首批获得L3级自动驾驶准入试点的品牌，昊铂GT参与了L3级自动驾驶的实际路测。

从获得准入，到开展路测，昊铂GT在智驾领域势必具备不错的现实造诣，智能驾驶软硬件的协同水平，算法决策的拟人程度，以及城市NDA的技术路线（是否依赖高精地图）均得到了相关专业部门的认可和验证。

从昊铂GT全球款的实车来看，感知型硬件的布局较为显眼，尤其激光雷达的存在就已经预示着这将是一款具备高阶智能驾驶能力的车型。官方资料显示，昊铂GT全球款搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及1个红外夜视摄像头。厂商直言，昊铂GT全球款具备了行业覆盖面最全、感知精度最强的硬件全冗余体系，可以实现360°全天候的感知。

配合上新车城市NDA+高速NDA组成的全域高阶智能驾驶系统，能实现无图NDA的昊铂GT全球版理论上拥有了领先行业的智驾上限。

值得一提的是，昊铂GT全球版实现了无图领航辅助驾驶，这意味着昊铂GT全球版的高阶智驾开放程度更高，应用场景更广，更加趋于完全体，而非依靠高精地图和预设程序讨巧的半成品。

几十公里的道路试驾不算长，但足够见识到新车在面对各式各样交通场景时的老道操作。例如在路口转向时，昊铂GT全球款不会一味地等待所有感知硬件可视范围内的转向车辆或直行车辆全部驶离后再动，而是低速渐进，合适时机果断转向汇入车流；再例如在某些双车道的路段跟车，恰逢慢车，新车同样可以择机完成主动超车，对超车时机的把控、超车所需动力的计算都恰到好处，整套动作行云流水。

此外，昊铂GT全球款在面对导航变道、十字路口通行和掉头行驶等过程中可能发生的长尾情况，都做到了拟人决策。

事实上，昊铂GT全球款要想像人一样对复杂路况自如应对，择优处理，就需要对行车环境、突发情况和交通规则等客观因素进行多次博弈，从而得出相对合理的决策方案。随车的厂家人员针对“长尾情况下的博弈处理”做了解释，“车辆不可能凭空博弈，博弈的依据还是来自拟人决策的AI大模型，该模型采用全方位自进化推理模式，每天要接受1400万公里的数据投喂”。

总体来说，昊铂GT全球款让人看到了一款成熟的、人性化的、注重实用价值的智能驾驶产品，其不再是千篇一律的纯算法工具，像是被注入了灵魂和思想，具备了择优思维和决断能力，是跨时代产物。

动态部分的惊喜不仅是智驾

关于当天的试驾，昊铂GT全球款给人的惊喜不少，从试驾者的角度看，昊铂GT的惊喜主要来自两部分，一部分是智能驾驶给的，剩下的一部分则要归功于车辆的运动化调校，即车辆开起来的感受。

对于“运动化”，昊铂厂商从来没有否认过它的存在，毕竟能造出所谓的“中国第一超跑”SSR的昊铂，其打造运动化产品的硬实力毋庸置疑。或许是有了昊铂超跑的“铺路”，人们会情不自禁地对有着动感外形的昊铂GT全球款产生期许。

事实上，低趴的造型配合上细节处的打磨造就了新车0.197Cd的风阻系数，一体式仿生格栅，还有原厂自带的尾翼，仪式感拉满的旋翼门，以及钻石切割的尾灯，NAPPA真皮运动座椅等一系列元素都像是彰显运动化的“前菜”。

昊铂GT全球款虽然配备的是单电机，但获得的加速表现丝毫不亚于任何一个同级别的单电机车型，4.9s的“零百加速”在加速体感上双电机的特斯拉长续航全轮驱动版。

新车后置单电机能迸发出250kW的最大功率和430N·m的峰值扭矩，昊铂为车辆配备了与超跑SSR同源的电驱技术，有效解决了电驱发热的行业难点，这就使得车辆在长时间高速行驶下依然具备不错的再提速能力。另外，高压电池的装配使得高SOC（State of Charge）下的峰值功率甚至达到了300kW以上，是保证最大有效功率的关键。

昊铂GT全球款给人的实际驾感不仅仅是快，像50:50前后配重结合后轮驱动带来的灵活转向和较为直接的重心转移，前双叉臂、后五连杆带来的滤振高级感，避震设定让这台接近2吨的中大型运动轿车在重刹、过坎以及高速过弯等场景下的车身控制都理想得让人意外。

昊铂GT的出路在哪里？

实际上昊铂GT也并非完全理想化的产物，就像昊铂GT的视觉低趴，但一旦坐进车内，较高的坐姿偏离了外形给人的预期。

考虑到电池组的厚度，绝大部分电车的坐姿都不低，至少在这一点上昊铂和特斯拉存在明显异同。多数人对昊铂GT全球款的动态评价是，“有不错的运动属性和运动基底，但并非Model 3那般的纯粹体”。

市场对新能源车的消费诉求是什么？或许，运动性能从来都不是大众群体选择电车首要考虑的点，经济价值、便捷程度、实用性以及智驾水平甚至是外观设计的优先级都要在运动化之前。昊铂GT的运动性能优越固然是好，但对大部分人来说，绝非刚需，好在昊铂GT全球款的智能驾驶以及智能座舱等卖点对市场或许会更有力的吸引。

不过，对于2023年7月才正式上市的昊铂GT而言，正常月售不过几百台的市场表现意味着被市场认知和接受还需要过程。

昊铂GT的出路既要看产品取向，同时也要看渠道和销路。

昊铂GT全球款“为全球开路”的口号一语双关，昊铂一方面正在布局“无图全球通”，据了解昊铂GT全球款目前已在曼谷、米兰和中国香港等地区开展大量路测；另一方面对于全球化的市场，昊铂确实也正在尝试。从在泰国建厂的工程计划来看，一期项目已接近尾声，两期共计5万台的产能虽不算大，但对昊铂扎根泰国、辐射东南亚有决定性作用。此外，昊铂已登陆香港，称为了国产豪华品牌在香港市场的中坚力量。

目前来看，虽然昊铂全球化的前期工作看似在如火如荼地推进，但比起比亚迪、长城、名爵等“出海高手”，昊铂顶多才迈出了第一步。

点评：昊铂GT全球款在智能驾驶的硬件预设、模型搭建以及数据收集等基础性的工作方面做了相对充足的准备，以致于所展现出的智驾风格或决策表现都能自成一派，每一个智驾指令都映射着灵活、果断和老练；智驾之余，车辆的动力储备、机械素质和运动化调校同样是亮点，车辆给人的驾驶反馈在同级别中属于干脆利落的一类，整体驾感清晰鲜明，不拖泥带水。诚然，单论产品力，昊铂GT的实力不俗，但站在品牌角度，“为全球开路”是浩大的工程，目前昊铂所做的只是冰山一角。