这起飞机失事事件极为罕见，原因至今成谜。

1985年，美国101空降师的一支队伍被派往埃及西奈半岛，参与了一项多国联合的维和行动。这支部队与来自其他国家的军事人员共同执行任务，旨在维护该地区的和平与稳定。这次部署是美国军队在国际维和行动中的一次重要参与，体现了美国在全球安全事务中的角色和责任。通过与其他国家军队的合作，101空降师的官兵们不仅展示了美国的军事能力，也促进了国际间的军事交流与合作。

在1967年的第三次中东战争中，以色列军队迅速夺取了西奈半岛的控制权。

在美方的调解和埃及前领导人萨达特的承诺下，以色列于1982年交还了西奈半岛的主要部分。双方达成共识，余下的少量区域将在1989年完整移交。由于该地区曾驻有双方军队，联合国决定部署维和人员前往当地，确保撤军安排得到执行。

美国陆军第101空降师的士兵在这片区域驻守了长达六个月，在此期间，当地局势相对平静，未爆发任何武装对抗。六个月的任务期结束后，这些伞兵部队将按计划返回美国本土的军事基地进行休整和重新部署。

这些士兵正在执行维和行动，美军并未派遣军用飞机参与运输工作。

他们租用了美国飞箭航空公司（现已停业）的一架麦道DC8飞机，专门运送248名士兵。其中大多数是101空降师502团3营的成员，还有12人来自其他不同的单位。

12月12日，一架航班从埃及开罗机场启程，先后在德国科隆机场和加拿大纽芬兰岛机场停留，最后抵达美国肯塔基州。

麦道DC8是由美国道格拉斯公司研发的一款四引擎大型喷气客机。这款飞机采用了四台发动机的设计方案，体现了道格拉斯公司在大型民航客机领域的技术实力。作为道格拉斯公司的重要产品，DC8在喷气式客机发展史上占据着重要地位，其四发动机配置为当时民航运输提供了可靠的动力保障。

麦道DC在当时已经显得有些过时。这款飞机于1958年开始批量生产，主要竞争对手是波音707。

1972年，麦道公司停止生产DC8型号的飞机，开始集中资源制造新一代的DC10机型。这一决策标志着麦道在商用航空领域的战略转型，以适应当时航空市场对更大容量、更高性能客机的需求。

麦道DC8的生产数量达到了556架，这个数字相当可观。从埃及起飞的这架DC8，载有248名乘客和8名机组人员，总人数为256人。这款飞机的最大载客量是259人，但由于最后一排的三个座位通常不安排乘客，所以这次航班实际上是满员的。

1285号航班在德国短暂停留补充燃料后，继续其航程，穿越辽阔的大西洋。

漫长的飞行过程单调乏味，但机舱内的官兵们情绪高涨。结束了为期六个月的中东任务，他们即将告别这片危机四伏的土地，踏上归国之路。最令他们期待的是与亲人重逢，特别是能够再次见到自己的伴侣。

麦道DC8飞机在完成一段远程航程后，顺利抵达位于加拿大纽芬兰岛的甘德国际机场。

12月，加拿大进入严冬，甘德国际机场周围被厚厚的积雪覆盖，温度已降至冰点以下。

清晨六点刚过，完成燃料补充的飞机正待命重启航程。

在候机的时候，士兵们纷纷拿出手机，给远在美国的家人打电话报平安，告诉他们自己很快就要抵达肯塔基州的军事基地了。

飞机在起飞过程中发生了意外状况。

麦道DC8在跑道上滑行了51秒，但始终未能升空。眼看跑道即将用尽，飞行员才拉起飞机。这时飞机的速度约为300公里/小时，刚刚达到起飞的最低要求，但滑行距离已经超过了300米。

飞机升空后，未能迅速爬升，同时飞行速度逐渐减缓。

机场工作人员尚未从震惊中缓过神来，1285号航班突然失去控制，急速下坠，最终在离机场约3公里处的湿地发生剧烈爆炸。

机场立即调派了救援队和消防队前往事故现场，但飞机已经完全损毁，没有生还者的可能。消防部门动用了大量车辆，经过四个小时的全力扑救，终于控制住了火势。

麦道DC8飞机失事的具体原因至今仍是个谜。这起事故的发生，至今没有得到明确的解释。和专家进行了多次调查，但始终无法确定导致飞机坠毁的确切因素。这一悬而未决的谜团，让这起事故显得格外离奇。尽管有各种推测和假设，但真正的原因依然无法查明。这种不确定性，使得麦道DC8的坠毁事件成为了航空史上一个难以解开的谜题。

加拿大一些专业人士经过研究得出结论，麦道DC8飞机失事的主要原因是机翼表面结冰。

12月，加拿大机场凌晨的气温不算极寒，但依然足以让地面结冰。麦道DC8飞机降落时，机翼已经出现冰层，而在加油过程中，结冰情况进一步加剧。

在飞机升空前，机翼的除冰工作并未完全执行到位。

1285号航班在起飞时，机翼上的冰层导致飞机承受了更大的空气阻力，使其无法迅速提升高度。事故在极短时间内发生，飞行员完全来不及采取任何措施来避免这场灾难。

加拿大方面对这一结论持不同意见。

调查小组中四位专家持不同看法，他们认为麦道DC8在起飞前已完成除冰程序。这些专家指出，目前没有充分证据能证明飞机上残留的微量冰层足以导致如此大型的航空器发生坠机事故。

麦道DC8配备了四台大推力发动机，即使机翼上结了厚厚的冰层，也不应该导致飞机如此迅速地坠落。这种设计原本就是为了应对恶劣天气条件，确保飞行安全。因此，飞机的失事速度显然超出了正常情况下的预期。

另一种观点认为，这架飞机上人员密集，所有士兵都带了大量装备。

这些士兵可不是一般的乘客，个个身材魁梧，体型壮硕。他们的体重远超常人，普遍比标准体重多了几十公斤。

他们带的行李不少，很多都超重了。因为是军方的包机，埃及机场管得也不严，所以没人仔细查行李重量。

根据加拿大的测算，这架客机的总重量，包括乘客、行李和货物在内，超出了最大承载能力约5000公斤。

单凭这一点，不会造成飞机失事。

由于机翼积冰导致升力不足，加上飞机载重超标，多重不利条件叠加引发了严重事故。

此外，调查发现飞行员可能因过度疲劳导致操作失误，这被认为是造成飞机失事的潜在因素之一。

飞箭航空这家企业成立时间不长，运营管理上存在不少问题。公司内部组织结构不够完善，日常运作也缺乏有效的协调机制。由于成立时间较短，管理体系尚未健全，导致各项业务流程不够顺畅。企业内部的权责划分不够明确，决策流程也存在一定程度的混乱。这种管理上的不完善，直接影响了公司的整体运营效率。

1984年，飞箭航空因屡次违反规定，遭到联邦航空局责令整顿。

这次航班的机组人员包括两名飞行员和一名机械师，他们的年龄都在45岁以上，已不再年轻。

在过去的十天里，他们总共执行了十二次飞行任务，相当于每天完成一点二次航班。

调查结果显示，机组人员在事发前两天的睡眠时间仅有7小时，全员处于极度疲劳状态。

机组人员因长时间工作导致精力不足，可能已经注意到机翼结冰的问题，但由于疲劳影响，未能及时采取应对措施，忽视了这一安全隐患。

部分美国专家认为，这架客机可能遭遇了恐怖袭击或重大机械故障。在1285航班起飞后，不明原因引发火灾，随后机内发生爆炸。爆炸导致飞机失去控制，最终坠毁。

这起航空事故是加拿大领空有史以来最严重的灾难，同时也是美军在非战争状态下遭遇的最重大人员损失事件。

麦道DC8飞机共有556架投入使用，但其安全表现极为糟糕。这款机型在运行期间发生了大量事故，事故率远超行业平均水平。统计数据显示，DC8的事故频发程度令人震惊，成为了航空史上安全记录最差的机型之一。

这些飞机总计发生了140起飞行事故，其中83起导致飞机彻底报废，事故共导致2256人丧生。

1982年9月17日，日本航空792号航班的麦道DC8型飞机从上海虹桥机场起飞时遭遇液压系统失灵，导致飞机偏离跑道并受损。由于事故发生时飞机尚未升空，仅导致27人受伤，未造成人员死亡。

这架出事的飞机后来被运到上海，作为科普教育展品向公众展示。飞机被改造成一个大型展品，用来向参观者普及航空知识和安全常识。通过这种方式，希望利用这架飞机进行科普宣传，让更多人了解航空安全的重要性。

麦道DC8不仅是事故频发的机型，还因其频繁遭遇劫机事件而闻名。据统计，该机型共经历了46次劫机事件，所幸在这些事件中仅有2人不幸遇难。这一数据凸显了麦道DC8在安全方面的严峻挑战。