文|历史求知所

编辑|历史求知所

近20年来，南方沿海城市迅猛发展，特别是浙江、江苏、广东等几个沿海省份，经济始终处在全国领先的地位。

每年颁布的GDP公告上，这几个省份总是排在前列，并且人们一想起这几个省份，第一印象就是“富得流油”。

但是人们想到一些内陆省份，例如甘肃、山西、江西等内陆省份，有一个印象就是需要发展。

抛开一些政策不说，其实归根结底还是航运的问题，沿海城市背靠海洋，一些省内制造产品。

不仅能通过陆运还能通过海运，以此来将一些大宗商品运往国内或者世界各地，同样可以陆运的省份，相比其沿海省份，在优势上就有些不足。

本质上来说，还是海运这回事，但是提到海运，其中一个省份也是靠海，但是他的发展状况就不如另外几个沿海城市突出。

这个省份就是广西省，广西面向我国西部，背靠北部湾，沿着北海、钦州、防城港三市走，有将近1600KM的海岸线。

这样曲折的而漫长的海岸线，使得广西有众多天然良港，能建造万吨级的深水泊位的港口位置高达120个以上。

但是如此优秀的地理位置，为什么没有带动广西的经济发展，甚至说当人们提起看海更多的想到的东部地区。

其实这与广西的地势有关，翻开广西地图会发现，其地势呈西北向东南倾斜，省内水域一直向东流穿过广东汇入珠江，然后从珠江口流向大海。

这样的地势让广西境内的众多水域，巧妙的避过了南面的大海，以此来说，广西尽管靠海，但是省内水系却不流向大海。

所以，广西的大航船如果想入海，那么只有走广东然后驶入海洋，这也导致了广西的航运没发展起来，以及衍生的制造业也是欠缺。

从广西本省不能入海，经过广东那么势必要增加运输成本，而这将会让广西增加一倍的交通成本，以及多走560公里的路。

这种局面也让广西船民经常调侃道，“广西货不走北部湾”。

为了解决这个问题，打通广西入海口势在必行，也是为了提高西南发展的速度，中国的第二条超级大运河“平陆大运河”应运而生了。

之所以说他是第二条超级大运河，是因为第一条大运河是鼎鼎有名的“京杭大运河”。

京杭大运河的重要性，毋庸置疑，从杭州到北京横穿南北，改变了我国的南北水系格局，对于我国的各个方面都影响颇深。

而这次广西的平陆大运河，能称得上第二条超级大运河，其不难看出，这条大运河将会和京杭大运河意义相同，他将改变整个西南的地理“劣势”。

2022年8月28日平陆大运河动工，工期为54个月，可谓“任务重，时间紧”，运河起于南宁市平塘江口，经过钦州市沿着钦江进入北部湾，全长134.2公里。

长度够长，所以开通难题也是“颇多”，例如地形造成河面窄，水位落差不大的问题。

如果说要通行大船的话，河面窄就需要扩宽，并且要将地势明显形成水位落差，其中就要增加水船闸。

就拿土石方开挖来说，其交通工程大约是三峡工程的3倍。

其中平陆运河的马道枢纽的土石方挖掘最多，上下水位落差将近9层楼，要开挖的土石方高达4143万立方米

再例如平陆运河要扩宽河道，引内陆河入海，这整个项目的开挖总量土石方将达3.39亿立方米，相当于三个三峡船闸的开挖量。

除此之外，还有一项问题不容忽视，那就是原本河道上的桥梁问题。

据统计称，这项工程中的大型桥梁将近31座，其中需要改建的就有15座，并且小型桥梁更是数不胜数。

如果河道开通的话，届时将有大型船只通过，那么这些小型桥梁反而不能通过船只，那么就需要将这些桥梁炸掉。

桥炸掉后，那么沿岸居民如何通行呢，其实国家早就给出了方案，在平陆运河的建设内容上写着，要新建改建27座桥梁以及配套工程。

不仅如此，还会再建2座专供动物通过的桥梁，从这里能够看出，我国进行工程建造，始终将民生民本放在首位。

那么如此大的工程量，投入该是多少呢，据报道称，此次我国投入了727.3亿元，这样庞大的数字，由此可见国家的重视力度。

未来平陆运河开通后，不仅对于广西发展有好处，对于整个西南也将有好处。

并且从成本来看，相关数据表明，预计2035、2050年平陆运河运输服务将带动450、770亿元，推动的产业发展将新增GDP达320亿元、1730亿元。

那么这项工程的落成，可以推测，将是广西经济发展的又一个“引擎”。

信息来源：

《平陆运河：千年运河，世纪工程》——中国新闻网，2024-03-09

《平陆运河项目主体力争2026年底建成》——新华网，2024-06-14