2023年我国汽车产业产销两旺，多项数据迈上新台阶，但因自主品牌、新能源汽车与合资品牌的不同市场表现，各省市的汽车产业产销情况有较大差异，汽车产业强省、大省中，广东、重庆、安徽延续积极向上的势头，上海、吉林、湖北、广西则都有不同程度的跌幅，山东、江苏、浙江、陕西等省则进步明显。2024年，各省市区的汽车产业竞争将继续保持激烈态势，新能源汽车和出口数据成为看点。

从2024年1月各车企的市场表现来看，比亚迪、吉利、奇瑞三大品牌实现月度销量超20万辆，吉利第一，比亚迪第二，奇瑞第三，数量差距微小，其他自主品牌也都有很不错的销量，均实现开门红。结合各车企2023年的年度销量与2024年已公布的销量目标来看，大部分新能源车企对新一年市场抱以较高的期望值，销量目标上调基本在10-20万辆以上，并呈现出去年销量越好、新的销售目标越高的态势，显示出极强的市场信心，个别品牌甚至提出年度销量要翻番。

去年第三、四季度国内市场的爆发性增长与海外市场逐步打开局面，是国产汽车品牌高调提高新一年销售目标的底气所在。与之对应的是，合资车品牌在经历2023年的颓势之后，今年是否还会祭出大幅降价的招数以保持市场位置存疑，去年这一举措的实际有效性有限，不少合资车企销量大幅萎缩，今年或将是合资车企更难的一年。在中国市场拥有大量忠实消费群体的德国传统汽车品牌三强也可能受到较大影响。特斯拉的变数，则仍是价格、车型与政策。

业界人士普遍认为，2024年是新能源汽车市场最卷的一年，不少品牌都可能触及国内市场的天花板，极度的内卷之下，实打实的产能竞争与车型更新，才能带来相对稳定的销量增长空间。比亚迪和吉利都有庞大的产品矩阵并保持更新频率，其他自主品牌上新的速度也不慢，堆料、堆技术加推新仍是国产汽车品牌行之有效的杀手锏。2022年的各省市区居民每百户家用汽车拥有量数据显示，仅7省市超过50，庞大的国内市场需要更多有颜值、有技术、更有品质的优质国产汽车产品。

稳住国内市场基本盘的同时，海外销量被视为各大车企的决胜要素。特别是比亚迪，为出海所造的滚装船是否助力其实现销量稳增，可能在上半年就可看出成效如何。2023年各省市的外贸出口已经从传统产品更多转向“新三样”，汽车出口特别是新能源汽车相关的出口是各省市的施策重点，多个车企的新、老制造基地产能表现如何非常关键。同时，欧洲的匈牙利、美洲的巴西、东南亚的泰国……各国产品牌的海外建厂投产数量与时间也对其全年销量影响较大。

从2023年全球主要经济体的汽车市场来看，日本、韩国的本土汽车市场基本为其自有品牌占据主导地位，特斯拉和少量德国、法国汽车品牌占据一定的高端市场份额。从欧洲汽车市场2023年销量前20名车型可知，特斯拉增势迅猛，欧洲本土品牌和日系品牌呈竞争胶着状态，丰田出现了少见的下跌情况。中国品牌则在前20销量车型中不见踪影，还有待在欧洲市场进一步发力。

从2023年欧洲各国的月度汽车销量情况来看，比亚迪、名爵等国产品牌在意大利、西班牙、德国等市场都有数千辆的销量并稳步增长，但距离成为当地的畅销TOP级别还有一定距离，欧盟针对中国新能源汽车所出台的保护性政策则将带来很大的变数，并非各品牌在欧洲建厂就能完全抵消一系列针对性政策带来的不利影响。

美国汽车市场仍是其本土品牌和日系品牌占据绝对优势，国产品牌基本没有机会，曲线建厂、接受较为苛刻的合作条件等并不能换回国产汽车品牌在美国市场的正常行销。相比之下，俄罗斯才是国产品牌出海后的绝对强点市场，2023年俄罗斯汽车销量前十品牌，中国品牌占去6席，其排名第一的本土品牌拉达还有相当分量的中国元素。

2023年中国超越日本，成为全球第一汽车出口大国，中日两国都出口了500万辆左右的汽车，只是存在统计口径的不同，日本海关公布的近600万辆数据里有100万辆以上的二手车，我国则基本是新车数据。从此前中国国产汽车品牌在国际上几乎没有显示度，到现在成为出口全球第一，与日本的这一支柱产业进行最激烈的竞争，国产汽车品牌的进步可见一斑。以日本汽车品牌的龙头丰田来看，2023年其仍是全球车企销量第一，并且利润暴增，但在东南亚和澳大利亚，丰田都出现了不小的下滑，甚至可以说，中国新能源汽车品牌可以进驻并铺开的区域市场，以丰田为代表的日系品牌份额下降是一定的。

2024年，中国国产汽车品牌或在市场份额上继续保持增势，并在部分强点市场扩大优势，需要注重的是如何合理获取更多的利润，各品牌在加强研发的同时，还需夯实品牌力，培养更多的忠实消费群体。