打工人越惨，老板越赚钱。12月23日，滴滴出行微博号就“越来越容易打到臭车了”问题发布回应：进入冬季，司机为保持车内温暖减少开窗，导致车内异味增加，收到大量用户反馈。滴滴对此深感抱歉，未能提供清新舒适的出行环境。为改善体验，滴滴已启动“异味车”治理专项，推出“拉黑异味车”功能，并通过正向激励和培训提高司机服务质量。与臭车形成鲜明对比的是，滴滴今年第三季度核心平台交易额（GTV）首次突破千亿元大关，利润同比突飞猛进。

随着一则又一则关于车内异味的投诉被曝光，滴滴的车主和司机面临舆论的严厉指责。虽然滴滴回应称正在积极调查和解决这一问题，但我们不得不深思，所谓的“臭车”背后，是否只是简单的车主“不卫生”或者“不注意”？它有没有可能是车主在生存线上挣扎无暇顾及、无可奈何的体现？

现在滴滴把问题转化成用户的和车主的矛盾，准备把板子打到车主身上，只不过是让牛马再脱一层皮，又能解决得了什么实际问题？

滴滴的“臭车”问题，并非偶然。在网约车行业快速发展的背后，滴滴司机群体的生存状况往往被忽视。作为“独立承包人”，滴滴司机不仅需要承担车辆的维护、油费、保险等费用，还要为平台支付高额的提成和抽成。在这样的经济压力下，很多司机只能尽可能延长工作时间，节省成本和时间，甚至连车辆的清洁和保养都成了一种奢侈。

对于许多滴滴司机来说，寻找厕所成了一项困难的任务。在长时间接单的过程中，如果实在找不到合适的地方，他们往往只能忍耐，甚至在车内解决生理需求。许多司机不得不使用矿泉水瓶等临时物品来“应急”。

很多滴滴司机不舍得在城市中租房，选择将车作为临时住所。白天，他们奔波于城市的街头，接送乘客；晚上，则在车里休息、睡觉。车成了他们的“家”，是他们工作的场所，也是生活的空间。吃饭、上厕所、休息——这些原本属于私人生活领域的基本活动，不得不在狭小的车厢内完成。

从这一角度来看， “臭车”不仅仅是车内卫生的问题，它是“苦大众的血汗味”，是滴滴司机长期辛勤劳动的“副产品”。作为社会底层的劳动者，这些司机每天承受着高强度的工作压力，车内的脏乱、异味和疲惫，正是他们为滴滴创造财富时的直接体现。

从另一个角度来看，滴滴司机还面临着来自平台的“压榨”——高抽成、低收入、缺乏保障等问题。根据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》的数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备的网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员数量从12.91万增至13.85万。

与此同时，滴滴的盈利能力不断增长。2024年第三季度，滴滴的核心平台交易额首次突破千亿元，达到了1009亿元，同比增长13.1%；交易量也达到了41.18亿单，同比增长15.1%。其中，中国出行的日均单量高达3460万单，创下历史新高。

今年三季度，滴滴GTV（总交易额）达到了1009 亿，同比增长 13.1%。其中，国内GTV达到781 亿元，同比增长 7.8%。

与司机密切相关的平台销售额上，滴滴三季度该项收入达到 161 亿元，同比增长 23.7%。照此计算，三季度滴滴的抽成比例也达到20.6%，较前两季度的18.1%和19.7%继续走高。这意味着滴滴从每一单交易中抽取的佣金越来越高，而司机的收入则越来越低。

滴滴作为典型的互联网平台公司，采用了“平台化”商业模式，将司机定位为“独立承包人”，即不直接承担社会责任和雇佣责任，所有的风险和成本都由司机自己承担。

平台通过对信息流、支付流和订单分配的控制，进一步加剧了司机的经济压力和工作强度。尽管平台的盈利不断增长，司机却没有享受到传统劳动者应有的福利待遇，如社保、医疗、休息时间等。

“臭车”问题背后，正是滴滴这种“平台经济”模式对劳动者的剥削。滴滴的成功离不开广大司机的辛勤劳动，但平台并没有为司机提供应有的保障和回报。

滴滴对于司机的关注，更多停留在表面。对于车内异味的回应，虽然显示出公司对用户体验的重视，但却掩盖了司机群体面临的更深层次的困境。滴滴对司机的关怀，往往停留在形式和短期的激励措施上，而未能触及问题的核心——司机的劳动条件和保障。

司机并非只是平台上一个可以随时被替换的“工具”，而是承载着整个出行生态的劳动者。平台的成功，不能建立在压榨他们的辛勤付出的基础上。