年初，比亚迪的一次大幅降价举措，无疑在汽车行业投下了一颗震撼弹。此举不仅对燃油合资车企构成了直接冲击，更让包括小米汽车在内的其他品牌感受到了前所未有的压力。

比亚迪明确提出的"电比油低"口号，引发北京现代等品牌的回应，火药味渐浓。然而，这场价格战的影响远不止于此，即使那些看似远离战场的品牌也无法置身事外，其中就包括了备受瞩目的小米汽车。

在过去的营销活动中，小米汽车一直以高价策略吸引关注，从技术发布会到官方答疑，再到雷军本人的社交媒体频繁互动，都在暗示新车定价将高于以往。然而，在当前比亚迪引领的价格战大潮中，市场对于小米首款车型SU7的定价期待陷入了两难境地：一方面，消费者意识到其售价难以维持亲民路线；另一方面，在20万以上甚至更高价位区间，小米汽车的竞争力显得并不突出。

昔日手机圈内，小米凭借打破行业价格壁垒而声名鹊起。如今转战汽车行业，面对友商们在定价问题上的暗自较量，小米汽车似乎也遭遇到了严峻考验。

2024年的车市开局即迎来激烈的价格竞争，这早在预料之中。特斯拉在2023年初率先发起价格战，比亚迪则紧随其后，通过秦系列车型的大规模降价进一步推动了整个行业的跟进。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版入门价降至9.98万元，并在年底促销时再降1万元至8.98万元，销售成绩斐然，直接威胁到燃油合资品牌的市场份额。

进入2024年，比亚迪乘胜追击，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，起步价仅为7.98万元，此举被视为向燃油合资市场的全面宣战。如此激进的降价策略，使得竞争对手措手不及，纷纷采取应对措施，如上汽通用五菱、哪吒、长安启源、吉利、北京现代等品牌均迅速调整旗下部分新能源车型的价格，市场竞争瞬间白热化。

对于尚未公布售价的小米汽车来说，全行业的降价风潮无疑为其定价策略带来了巨大影响。业内人士分析指出，小米汽车不断释放消息却迟迟未公布最终售价，除了营销策略考虑之外，也在试图根据市场反馈来决定最佳定价点。但鉴于小米品牌一直以来高性价比的形象，以及首款汽车产品定位高端，定价过高可能会与消费者的心理预期相悖，尤其是在目前空前激烈的降价环境下，更容易引起消费者的不满情绪。

因此，小米汽车面临着定价困境，四面楚歌，而这恰恰可能是竞争对手所乐见的局面。雷军多次公开表示，小米SU7的定价将超出大众心理预期，预计起售价将在20万元以上。然而，随着36.14万上险价格的传闻流出，公众对于小米汽车价值的认知产生了动摇。

尽管小米努力提升品牌形象和产品定位，但定价难题仍然成为友商狙击的重点。尤其是与小米有过竞争交锋的吉利汽车，更是采取了一系列针对性动作。例如，在小米汽车技术发布会前一天，吉利发布极氪007，与小米SU7形成正面竞争；随后推出的吉利银河E8定价巧妙地落在17.58万-22.88万元之间，配合原有的领克07车型，在20万元左右的价格区间内布下严密防线，直指小米SU7。

综上所述，面对“最卷一年”的汽车行业淘汰赛，小米汽车在定价问题上骑虎难下，如何在维护品牌调性的同时，有效应对友商的狙击并赢得市场认可，无疑是一项艰巨的任务。