【聚焦前沿】近日，比亚迪掀起的新能源车降价风暴犹如平地惊雷，搅动了整个行业格局。然而，在这场价格战中，小米汽车却以独特的姿态独树一帜，创始人雷军更是连夜说服高管团队，坚守价格底线，力推小米汽车走高端路线。

就在2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型横空出世，起售价直降至7.98万元，降幅高达2万元，引发了包括五菱、长安启源、哪吒汽车等在内的一众品牌竞相跟进，使得10万元以内新能源汽车市场竞争趋于白热化。尽管这些车企剑指燃油车主导的A级市场，但其波及效应却让小米汽车意外成为舆论焦点。

然而，深入剖析小米公司内部业务布局与战略考量，选择逆势而上，坚定走高端路线，实为明智且现实之举。比亚迪的降价举动，不仅对同赛道选手施压，也让定位高端的小米汽车瞬时被推向风口浪尖。

网上流传的“小米SU7汽车开启预定，起售价22.99万元”的消息虽然遭到官方辟谣，但小米方面多次传递出新车“价位较高”的信息，引发热议。部分米粉和网友表示不解，认为小米应放弃打造“年轻人的第一辆车”，担忧小米汽车定价过高可能影响销售表现。

中国车市正进入前所未有的激烈竞争阶段，过去需要花费30-40万元才能拥有的豪华配置，如今20多万元的车型就能提供，这让小米汽车面临巨大挑战，难以单纯依靠配置优势突出重围。

回顾智能手机时代，小米凭借高性价比产品成功开辟市场，赢得大量粉丝支持。然而，这一固有品牌形象在一定程度上束缚了小米在汽车领域的高端化进程。从财报数据和市场布局来看，小米手机的高端化突破仍需努力，尤其是国内市场的出货量下滑以及海外低端机型销量的增长，导致小米平均售价下滑至997元，高端品牌形象建设尚在路上。

小米意识到，汽车作为长期使用的耐用消费品，无法复制手机市场的快速迭代与高性价比模式。因此，雷军亲自挂帅，从手机业务抽身，全身心投入汽车业务，力求减少中低端市场思维对小米汽车的影响，加速小米在汽车高端化道路上的过渡期。

2月3日，雷军通过社交媒体宣布，小米集团总裁卢伟冰将兼任小米品牌总经理，接手手机发布会主讲任务，自己则全力专注汽车业务，为即将上市的小米SU7进行全面路测做最后准备。

面对中国汽车市场今年更加激烈的淘汰赛，小米汽车毫无新手保护期可言，甫一登场便要直面众多竞争对手的围追堵截。小鹏汽车何小鹏指出，2024年是中国汽车品牌步入“血海”竞争的关键一年；吉利汽车淦家阅亦强调，今年将是全面卷入价格、产品、服务、流量的最卷之年。

比亚迪率先发起的价格战旋即引发了新一轮的降价狂潮，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷大幅下调主力车型售价。然而，小米汽车却坚持初心，不随波逐流，决心在高端市场稳扎稳打，用产品实力和服务体验赢得消费者的认可，以此实现从“性价比之王”到“品质旗舰”的飞跃转型。