定高价并不是一件难事，但难的是在于让消费者觉得这个价格值得。在这其中，小米SU7 Ultra在首次公开亮相之后，将预售价定在了81.49万元，与三电机版本的Model S同价。在当时，八十多万的“小米SU7”也出现了非常严重的两极分化，但从订单量上来看，还是有很多懂车玩车的人觉得小米SU7 Ultra的价格合理。

但随着时间的推移，小米SU7 Ultra已经顺利上市，而正式上市之后的价格直接调整到了52.99万元，如此大的价格差，不仅让消费者产生小米SU7 Ultra不贵且值得的想法，而且目前小米SU7 Ultra的大定数量已经超过1万台，这波欲扬先抑的营销手段也再一次走进教科书级别。当然，小米SU7 Ultra爆单不仅仅是因为雷军的营销手段，因为最主要的还是产品本身，无论是小米SU7普通版创下的口碑，还是小米SU7 Ultra原型车在纽北的亮眼表现，还是小米SU7 Ultra量产车刷新了国内各个赛道的记录，这些都是推动小米SU7 Ultra爆单的主要因素。

那么对于小米SU7 Ultra这台车来讲，动力上小米SU7 Ultra采用了与原型车同款的组合，即前后三电机动力布局，其中前置电机是一台288kW的“V6s”电机，后置的两台电机为“V8s”电机，三台电机的总功率高达1138kW，1770N·m的总扭矩，让这台四门性能车具备1.98秒破百的夸张性能。除此之外，小米SU7 Ultra还标配了双腔空气悬架，同时配合上前双叉臂后五连杆的悬架结构和调节方式，让这台车具备更稳定灵活的驾控体验。

在赛道上试驾体验时，你能够明显感觉到小米SU7 Ultra和普通版小米SU7之间的关系，就像是宝马3系和宝马M3一样。不仅如此，小米SU7 Ultra的动态表现，与保时捷Taycan大差不差。另外值得一提的是，在试驾体验过程当中，这台小米SU7 Ultra设定了耐力驾驶模式，所以它的动力性能受到了限制，最大输出功率“仅有”八百多匹。但尽管如此，耐力驾驶模式下的小米SU7 Ultra也能够让你体验到连续过山车一般的刺激和恐惧。

另外我个人比较喜欢的是小米SU7 Ultra的模拟声浪，它不仅可以通过车外的扬声器散播出激情且震撼的“噪音”，而且也能够让车内的驾驶员感受到来自电车的声浪。相比之下，小米SU7 Ultra并没有刻意的模仿某款车或者是大排量发动机的音色，而是采用了类似强大电流，或者是时空穿梭，极具未来感的音效，而这才是多数消费者心中想要的“电车声浪”。

此外，小米SU7 Ultra的转向比足够小，而这对于一台性能车来说，也确实能够有效提升整车的操控体验。不仅如此，整车的刹车脚感也能够给予驾驶者更强的驾驶信心，而且整台车在高速过弯时的侧倾现象并不明显，再加上座椅侧翼给你带来的包裹感，这些同样可以提升驾驶员的自信心，而这还只是标配双腔空悬的小米SU7 Ultra，并不是选装绞牙避震的版本。

编辑总结

写到最后，小米汽车作为最后一家拿到造车资质的新车企，不仅让大家看到了无惧艰险的态度，而且也看到了小米汽车的诚意，无论是产品质量、售后服务，还是最终决定的价格，都能够体现出来。而与此同时，小米SU7 Ultra的正式发布，以及小米SU7 Ultra的爆单，也算是成为了小米科技公司迈向高端化的开始。而且在SU7 Ultra成功发布之后，各大车厂也都发声祝贺，其中令人难忘的是东风日产的文案，“纽北让我们一战成名，十二年前是我，十二年后是你，致敬这个带电的时代”，下方配图还有日产GT-R和小米SU7 Ultra的合影。说实话，每当我看到这句话的时候，身上就会起鸡皮疙瘩，而这也是来自传统大厂的格局和气魄。