印度共和国，也就是我们俗称的“印度阿三哥”，地理位置处于亚洲南部，是南亚次大陆最大的国家，更是世界四大文明古国之一。

与中国一样，在世界各国人的眼中，带着古典东方的神秘气息。

其国家于1950年1月26日宣布成立共和国，是一个年纪轻轻的第三世界国家。

在国人的记忆中，印度最出圈的是人口的数量，据相关专家预测，印度的人口数量有望在几年之内超越中国，成为世界上人口最多的国家。

但印度作为一个享誉世界的发展中国家，让印度人引以为豪的不仅是自己国家强大的造人能力，还有能与好莱坞媲美的宝莱坞。

那里是世界上最大电影生产基地之一，同时印度还有世界上顶尖的芯片技术和科学技术，这个南亚的神秘国度在一步一步壮大自己的实力。

不过这样的发展中国家，贫穷是不可避免的，可是据数据统计，印度的公路里程数达到800万公里，比中国还要多100万公里，这是什么概念呢？

中国作为世界上最大的发展中国家，美国作为世界上最强大的国家，两国的公路里程都比不上这个神秘国度，印度公路里程数位居世界第一，远超中美两国，他是如何做到的？

被外国网友戏称为基建狂魔的中国，拥有着世界上顶尖的建造技术。

我们能在深不见底的悬崖架桥，在巍峨陡峭的山顶挖隧道，在荒无人烟的沙漠通公路，在中国960平方公里的土地上，只要有人在的地方，我们就要让柏油马路到达。

百年的奋斗，从外国技术垄断中走出，掌握我们自己的技术，因地制宜，让中国这五彩缤纷的土地绽放绚烂的金属光泽，这是我们引以为豪的事情。

那么在世界位居前列的中国基建，为何数字却比不上名不见经传的印度基建呢？

事实上，这是因为我们的标准不同，对于公路的定义不同，因此每个国家数据统计的时候标准也就不同，这样的认知差异造就了数据差异。

在我国，常见的公路有高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

高速公路是指全封闭的道路，修建成本极高，在参差不平的高山丘陵修路架桥，让两地之间距离缩短，出行时间减少。

而目前，我国的高速公路里程已经超过14万公里，位居世界第一。日常生活中，我们俗称的国道、省道分别属于一级道路和二级道路。

而三级公路则指的是一般的干线公路，也有人称其为“低速”。

四级公路一般指的是在县镇以及乡村之间的交通网络，一般是用水泥石子修成的普通小路。

不过现今，随着我国的经济发展，许多地区的四级公路也修建成了柏油马路，在物资贫乏的上个世纪，没有人会认为中国能够成为世界上享誉盛名的强国，也没有人想过在雪山和冻土深处的西藏能够通电通路。

但经过百年中国先辈们的努力，我们现在不仅不会饿肚子，不会没有衣服穿，反而成为了全世界人都羡慕的科技强国。

相信不久之后，中国境内的所有马路都会变成平整光滑的柏油马路，让好消息传遍千家万户，相距千里的人不再有高山湖泊的阻隔，能够跨越重重艰险，相知，相爱，相守。

在印度，数据统计中的公路里程涵盖了国家级公路、邦级公路以及地方级公路。

其中国家级公路类似于我国的一级公路，但又有所不同，印度的国家级公路包括高速公路和国道，是所有公路中等级最高的一种，修建困难，收费高昂。

而在印度公路总里程数中，国家级公路占比只有很少一部分，总里程数中占比最大的就是邦级公路和地方级公路。

这两种公路连接着印度大大小小的城市、县镇、乡村，共同组成印度各个城镇的交通网络，但因为其大多只存在于郊区和乡下。

许多地区的公路只是石子路，有的甚至只是泥土路和车辙碾过的乡间小路，这样的小路在中国无法进入公路评判标准中，但在印度，这样的路是公路中占比最大的部分。

印度的高速公路和国道的确有着先进的技术和庞大的资金支持，许多地区的国家级公路让人叹为观止。

但这样的公路往往只存在于大型城市和贵族居住的地区，普通人无法享受到这样便利的交通。而这一切皆是因为印度是一个阶级化严重的国家。

夸张地说，印度95%的财富只掌握在5%的手里，几乎占据人口比例95%的平民努力生存只为争抢5%的生存资源。

在这个国家，贵族与平民的差异可谓是天上地下。因此，公路的使用也充分体现了阶级化的巨大差异。

尽管在网络数据中显示，印度的公路里程比中国多100多万公里，但其中有很多滥竽充数的泥土路，也就是说，按照我们国家基建狂魔的标准来说，印度的公路里程要大大缩水。

由于印度人口增长的压力和国家快速发展的压力，印度用于基建的资金不足以支持全国范围内道路的修建，这是一个巨大的工程。

但随着印度国力的不断发展以及国际地位的持续提升，尘土飞扬、脏污遍地的乡间小路会逐渐被平整的水泥路所取代。

这样的变化其实不仅仅发生在印度，每一个发展中国家的基建水平正在逐步提升，人民生活在逐步提升，发展中国家在世界上的话语权逐渐显现，而作为全世界最大的发展中国家的人民，我们期待着这样的改变。