自从去年以来，不少汽车厂商都把重心放在了 MPV上，但有一点是毋庸置疑的，那就是现在的 MPV市场， 别克GL8就是MPV领域的标杆。

虽然GL8并非首款进入中国市场的 MPV，但在中国，它已经被公认为是最成功的 MPV。就算你没有开过，也应该坐过吧？关于GL8的种种传闻，以及它在华夏的知名度，已经不用我们多说了。

在9月23日晚上，别克召开了一场发布会，既是新车发布，也是GL8这个车系的一次里程碑式的事件。因为在这个晚上，GL8车系第200万台车正式下线，而这第200万台车，正是GL8车系的最新力作：GL8陆尊PHEV。。

GL8怎样成就辉煌？

说GL8是国内 MPV史上最成功的一款，也不为过，毕竟GL8从2000年开始，就在国内的 MPV市场上留下了浓墨重彩的一笔。

要了解GL8之所以能够走到今天这一步，首先要了解的就是2000年前后，国内 MPV市场的状况。事实上，从2000年到2002年，中国还没有出现过 MPV这个市场。那时候，不管是政府机关、事业单位，还是新兴的民营经济，还是众多外企，都对豪华商务 MPV有很大的需求。不过那个时候，国内还没有一款国产 MPV，只能选择道奇大捷龙，丰田霸道（正式改名为普瑞维亚）等进口车型，而且价格不菲，大部分都是美版和欧版。

因此，在那个时候，需求和供给之间，就出现了严重的失衡。而上海通用，也就是如今的上汽通用，作出了一项大胆的决策：将GL8这款在国内销量并不理想的豪华 MPV轿车引进美国，并逐步将其本土化。

当初，舆论对这款国产GL8还有些质疑，毕竟谁也不知道这款车会不会有销路。但GL8在国内上市后，却是以极高的性价比，碾压了同级别的进口车型，尤其是中间的座位，更是让所有人都为之震撼。

后来的事情，大家都知道了，GL8很快就成了国产 MPV的标准，可以说，GL8是用自己的力量，在国内开辟了一条新的道路。因此，用GL8这个词来形容，一点都不为过。

GL8的重新定位

言归正传，这第两百万辆车，是GL8陆尊 PHEV版，作为两百万辆下线的纪念车型，意义非凡。想必各位也都清楚，目前GL8车型体系大体可以分成两大类，GL8陆尊、GL8世纪。GL8世纪本来就是冲着高端市场去的，跟丰田埃尔法这样的高档 MPV竞争的，代表着GL8这个品牌的巅峰。

但从我们在公路上看到的情况来看，GL8大部分都不是高档车型，而承载着GL8销量和口碑的，却是“普通型号”GL8陆尊。但GL8陆尊一直都是燃油版，在新能源时代，GL8最需要的就是一款性能更好的混动车型，所以GL8陆尊才会有这样的战略价值。

GL8的新纪元

事实上，从发布会上我们可以看到，GL8在未来的道路上，将会继续稳步发展。GL8陆尊 PHEV是一款非常优秀的 PHEV，它采用了全新的混动技术，最大输出功率达到了295千瓦，峰值扭矩达到了580牛·米，零百加速时间只有7.8秒。这样的动力输出，并不是为了追求“推背感”，也不是为了“加速”，而是为了更快地提速，所以一辆 MPV，必须要有强大的动力。

再加上插混动力，GL8陆尊 PHEV的 CLTC综合续航能力达到了1370 km，这对那些经常跑路的 MPV而言，是必不可少的。

虽然有腾势D9这样的竞争对手，但GL8陆尊 PHEV却在72个小时内，获得了超过10017辆的订单，充分说明了市场对GL8陆尊 PHEV的认可。

综上，我们完全有理由相信，GL8陆尊 PHEV作为GL8在新能源时代的主打车型，必将带领GL8车系，继续巩固其在国内商务接待 MPV领域，不可动摇的标杆地位。