说到中国民族汽车工业，几乎所有人都会提到比亚迪。不过，一般人儿可能不知道比亚迪也有一个合资品牌。
2010年，比亚迪和戴姆勒成立了一家叫做深圳腾势新能源汽车有限公司的合资公司。2014年，腾势汽车首款汽车在北京车展亮相。
按说，有比亚迪和戴姆勒背书，一家是百年豪华车企，一家是新能源汽车的佼佼者，两家合资那叫一个强强联合。腾势汽车可谓“含着金汤匙出生”想想就让人激动吧？
可是自从腾势首款汽车上市之后，就很少再听到这个品牌的消息了。2016年，腾势汽车销量不到2300台。今年1-4月，销量居然只有500台左右。
腾势汽车卖不好，一个重要原因是其籍籍无名的品牌知名度之下却有高企的售价，最低配也要36.98万元起！就算补贴后，也是30万+的节奏。就算续航里程达到350多Km，但30万买一台4米6的不知名的5座车？想想也是醉了。
腾势汽车卖不好的第二个原因是汽车设计一点都不“戴姆勒”。看这个车的外观，MPV不像MPV，SUV不像SUV，两厢车又显得臃肿，哪儿有戴姆勒的水平？而它的内饰，一个词可以概括：老气横秋。这是一台30多万的电动车应有的水平吗？
腾势汽车卖不好的第三个原因是销售渠道的孱弱。腾势汽车官方网站说腾势汽车有15家经销商。15家？就算是卖劳斯莱斯的也比腾势多！腾势真是大熊猫呢！听说目前腾势要利用奔驰的渠道进行销售和售后。
上面三个原因都是表象，真正的原因是比亚迪和戴姆勒的心思都没在这个上面。戴姆勒旗下的奔驰在中国搞新能源汽车，背靠北汽的合资公司北京奔驰肯定比和比亚迪另起炉灶要来得顺得多。更让车界微视搞不懂的是，戴姆勒搞这个合资公司，新能源积分又算不到北京奔驰上，北京奔驰为了应对国家燃油积分考核需要自己搞新能源汽车。
比亚迪和奔驰母公司戴姆勒合资搞的这个合资品牌，对于比亚迪来说，现在看来不但要投钱（继续增资10亿），关键是没有多少好处，那点可怜的积分卡牙缝都不够，长远看，无论是在中国市场还是全球市场，也指望不上这个腾势给比亚迪涨脸面，好处可能就只剩卖点电池了。
