近几年来韩系品牌一直在走下坡路这是不争的事实，其中的现代汽车也是早已风光不再。其根本原因跟现代汽车的产品质量有着很大的关系。途胜是北京现代重点打造的一款紧凑型SUV，刚上市时销量颇好，15款途胜上市后，由于设计缺陷，途胜出现了“机油增多”的现象。2018年10月，途胜被迫召回40万辆，对发动机ECU程序进行升级。召回事件已经过去5个月，有不少车主反映在程序升级之后不但没有解

小马在网上查询中发现，在某汽车投诉网站中，途胜以2022件投诉排名近一年内的汽车投诉排行榜第一位，大家投诉的主要问题都集中在召回过后问题不但没解决，还导致动力偏弱，油耗升高，发动机噪音变大。

召回后的现代途胜不仅有了发动机功率不足、油耗增高、噪音更大的问题，且机油增多的问题并未得到实质性解决，让很多车主苦不堪言。其中一位车主表示：“我的现代途胜现在机油增多更明显了，动力下降油耗变多，机油盖都有了乳化的现象，召回根本无效，这台车让我头疼不已。”

除了召回无效外，多为车主还表示油耗提升了， 经过升级后的途胜平均油耗要比召回前增加了0.5—1.0L。之后 多位途胜车主与北京现代厂商多次交涉，而北京现代一直是含糊其辞，始终没有给予正面的回应解释。

1月6日因途胜此次的“召回不合理”，在召回升级后，车辆普遍出现了更多问题，由二十多辆召回升级后的途胜组成的“维权”车队，集结在石家庄市北京现代某4S店的维修通道前排起了长龙，抗议北京现代对机油门事件无实质性改变且召回后问题更多。

其中一位途胜维权车主说道，“这是刚拔出来的机油尺，你们看看，机油已经超出F点上限了，厂家的召回升级太失败了，根本没给我解决问题。”

关于动力下降，油耗增高的问题，有位车主展示了北京现代某4S店工作人员提供的行车电脑数据显示，召回升级后的途胜发动机目标指示扭矩为141.2N▪m，损失扭矩16.8N▪m，实际扭矩35.730%，按照途胜1500rpm—4500rpm达到265N▪m的最大扭矩来计算，当前输出扭矩为94.61295N▪m，加上损失的16.8N▪m，等于111.41295N▪m，与目标扭矩的141.2N▪m足足差了29.787N▪m，这与问题车主反映的升级后的途胜发动机动力不足的问题相吻合。

经过召回升级后的车主表示，更希望将发动机ECU恢复成升级前，这样的话语表达出了车主对现代汽车的失望。

据了解，途胜车主还在北京、河北、陕西、江苏、浙江、山东等地的4S店发动了集体维权行动。维权现场，多辆途胜汽车车身贴上了“机油增多”、“油耗升高”、“动力下降”等维权标语。

其中，西安车主们的维权遭遇让人感到气愤。根据参与维权的车主从在现场拍摄的视频/图片资料显示，当时西安某4S店门口停放着多辆全新途胜汽车。一位车主在拍摄视频时，有多名员工手插口袋嬉皮笑脸，还有一名工作人员对着镜头“学狗叫”。

目前而言，北京现代方面还未给出任何的处理方法和解决方案，途胜的车主又迎来了无尽的等待。作为一个全球知名的车企，现代近两年在国内的销量持续下降，一部分来自于自主品牌的冲击，而另一部分就是消费者对于产品质量的不信任，就拿此次途胜“机油门”事件为例，已经伤了不少现代车主的心，北京现代方面在有效的解决方案出来之前，应该耐心的与车主保持沟通，协调各个机构和4S店正面处理车主的投诉，拿出一个车企应有的态度和责任。