自2023年开始汽车行业内卷加剧，中国市场的汽车制造商们无疑陷入一场无休止的"内卷之争"。然而，对中国车企而言，如此激烈的“内卷”真的是有百利而无一害吗？

在2024中国汽车重庆论坛上，车企高管纷纷表达了对于市场“卷”的思考。吉利董事长李书福认为：“中国汽车工业的内卷程度全球第一”。长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的正常过程。而广汽集团董事长曾庆洪认为无序的“内卷”不是长远之计，要解决内卷问题，关键在于坚持“服务国家战略，服务人民需要”的长期主义。

压榨上下游生存空间，行业将难以长期健康发展

从14万元的凯美瑞到半价的宝马i3，陷入“囚徒困境”的汽车价格战。如吉利董事长李书福所言：“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”压榨上下游生存空间，过度让利放血，只会对企业自身以及整个产业链造成负面影响。长期主义是企业稳定发展和行业持续进步的基石。汽车行业应着眼于长远发展，而非局限于短期的竞争行为。汽车企业在竞争中应该保持理性，确保企业效益，以支持税收、就业和上下游产业的健康发展。

促进“油电同权”，鼓励市场公平竞争

众所周知，新能源在诸多方面享有“特权”：新能源汽车免缴车辆购置税，部分一线城市免限购、免限行，甚至一些公共场合的停车费都比油车便宜。这些“特权”是消费者选择新能源汽车的重要原因，也是很多燃油车车主艳羡不已的地方。

从今年4月份起，中国新能源汽车销量就已经在汽车的总销量中超过了50%。这也意味着新能源汽车与传统燃油汽车已实现平分“天下”了。如果新能源汽车占据“半壁江山”的时候还“吃多干少”，让燃油车继续充当“冤大头”，将会引起燃油车主的不满，也不利于整个汽车行业的健康发展。

综上所述，在面临诸多挑战和机遇的时代里，汽车企业需要更加注重长期主义、长远发展而非眼前的利益。同时推动“油电同权”，为整个汽车行业的健康和可持续发展作出进一步建设。