2023年3月17日，雅迪和华宇联合发布了第一代钠离子电池“极钠1号”和首款装配钠离子电池的电动车极钠S9。新日紧随其后也发布了飞驰DK系列钠电池电动车、台铃在23年12月也发布了超能S钠+系列电动车。2025年1月雅迪又一连发布了3款钠电池电动车。作为一种新型电池技术，钠电池目前还没有形成完整配套的产业链，制造成本较高，因此搭载钠电池的电动车通常价格比铅酸电池要高出一大截，那究竟贵多少呢，值不值得购买，看详细介绍。

雅迪目前有两款售价相对便宜的钠电池电动车，第1款是冠能Q1钠电版，这款车搭载48伏24安时的钠电池，续航120公里，参考价格3299元。另一款是DE3钠电版，同样搭载48伏24安时的钠电池，续航120公里，参考价格3499元。新日的钠电池车型为飞弛2.0钠电版，搭载48伏24安钠电池，续航115公里左右，参考价格3000元。台铃目前钠电池车型为台铃银河EB，钠电池容量为48伏24安时，满电续航115公里，参考价格3000元左右。

现在市面上48伏23安铅酸电池车型，相同配置的车型平均售价约为2600元左右，雅迪、新日、台铃、四款钠电池车型总价为：3299+3499+3000+3000=12798元，平均价格为12798÷4=3200元。钠电池车型的平均价3200元比铅酸电池车型平均价2600元高出600元一辆。

操控性好：以48伏23安铅酸电池为例，单块电池重量7公斤，4块电池重量为28公斤。而48伏24安时钠电池重量仅为11公斤，足足比铅酸电池轻了17公斤，因此，搭载钠电池的车型车身重量更轻，驾驶操控性更好。

续航远：雅迪、台铃、新日这4款钠电池车型电池均为48伏24安时，续航里程在115~120公里之间。而48伏23安时的铅酸电池续航在70～80公里左右，电池容量仅相差一安时，为什么钠电池续航更远呢？主要有两个原因，首先，钠电池的能量密度为145Wh/KG，铅酸电池的能量密度为50Wh/KG，钠电池的能量密度是铅酸电池近3倍。钠电池能量密度高储存电量多，续航里程自然远了。其次，容量相同钠电池重量更轻，减轻了车身的重量，延长了钠电池的放电时间，续航里程相对增加了。

寿命更长：雅迪、新日、台铃的几款钠电池电动车，钠电池可循环充放电1500次以上，提供三年质保，在三年以内出现问题可更换全新钠电池，如果2～3天充一次电使用寿命可达10年左右。而相同型号的铅酸电池，可循环充放电500次，使用寿命2～3年左右。

充电时间短：雅迪、新日、台铃发布的钠电池车型，充电时间非常快，电池电量完全放光充至80%的容量仅需10分钟，可以做到20分钟充满电，节约了用户充电等待时间。而相同容量的铅酸电池，充电时间大约在8小时左右，即使是石墨烯电池，使用快充充电时间也需要4个小时，钠电池充电时间短的优势非常明显。

耐低温性能好：以上几款车搭载的钠电池零度电池容量无衰减，零下20度极端环境依然保持90%的容量。而铅酸电池25度是最佳性能发挥温度，温度每降低一度电池的容量也随之下降，当气温降至零下，铅铅酸电池的容量只有夏季的60%。通过对比钠电池冬耐低温性能好，铅酸电池冬季耐低温性能差。

自放电率低：自放电率是指电池充足电每天自然消耗的电量，钠电池可以放电至零伏，充足电后又会恢复如初。如果是铅酸电池放电至零伏，属于深度放电会对电池的容量和使用寿命带来不可逆转的损伤，而钠电池就不存在这种情况。

总结

传统铅酸蓄电池虽然具有技术成熟、安全性高、可循环回收利用的优点，但缺点也非常明显，比如体积大、分量正、能量密度低、充电时间长、使用寿命短、耐低温性能差。而钠电池刚好弥补了铅酸电池的这些缺点，因此，钠电池对比铅酸电池优势非常明显，可以说是一种近乎完美的电池。目前唯一的缺点就是市场还没有形成完整的产业链，生产成本较高、安全性没有铅酸电池好。但就目前而言，钠电池的车型比铅酸电池一辆仅贵600元。

虽然是多花了600元，但是长期使用下来，钠电池的综合使用成本远低于铅酸电池，比如充电时间短，减少了充电等待的时间，耐低温性能好让电动车冬季不再为续航里程减少而烦恼，能量密度高让车辆拥有更远的续航里程，使用寿命长达10年，减少了更换电池的频率降低了用车成本。自放电率低电动车长期放置不用也不怕电池饿死充不进电。所以，综合来说钠电池电动车还是非常值得购买的。对此您还有什么看法，欢迎在评论区留言。