近期，在国际航展上，J-35A战斗机的两款不同变体引起了广泛关注，尤其是其独特的水平尾翼设计和发动机配置的差异。

这一变化不仅展示了中国在第五代隐形战斗机领域的创新，也引发了关于J-35A未来发展方向、出口版本以及对隐身能力的进一步提升的热议，随着这些新设计的亮相，J-35A战斗机无疑进入了公众的视野，并且在多个层面上展示了中国军工技术的成熟。

在航展上，J-35A战斗机一共展出了两种变体，最大的不同在于水平尾翼的设计与发动机的配置。对于军事航空界来说，尾翼的设计并非只是美学问题，更关乎飞行性能与操控性。

J-35A的水平尾翼设计就出现了明显的差异，分别采用了切角不同的水平尾翼，并且在俯仰运动的方式上也各有不同，其中一款通过轴的转动进行调整，而另一款则通过铰链来实现，这两个设计方案的背后，不仅代表了不同的技术路径，也暗示了其不同的适应性与作战需求。

从技术角度来看，通过轴转动的水平尾翼能够提供更大的灵活性，适合高机动性的作战环境，但其承压能力相对较弱，相比之下，通过铰链方式调整的尾翼，在高压环境下的稳定性更强，尤其适用于需要大推力的作战任务。

显然，J-35A的不同尾翼配置，正是为了适应不同的战术需求与作战条件，这种设计的灵活性，显然给不同用户提供了更多选择，尤其是考虑到不同国家在空军装备上的需求差异。

发动机的差异则更为显眼。一款搭载的是中国自主研发的WS-13发动机，而另一款则疑似采用了WS-19或者WS-21发动机。这种双动力系统的展示，无疑是为了应对不同市场需求，尤其是在外贸市场上的不同要求。

WS-13作为一种成熟的发动机，推力相对适中，能够满足大多数作战需求。而WS-19或WS-21则代表了更强大的动力系统，推力更大，适用于需要更强性能的作战环境。

至于为何要展示这两种动力版本的J-35A，不难推测，这一举动显然是为了给不同需求的客户提供定制化选择，对于外贸市场来说，动力较小的WS-13版可能会成为出口的首选，而推力更强的WS-19或WS-21版本，则更可能是为中国空军或其他对高性能需求较高的国家量身打造的。

这样的双版本展示，实际上也印证了之前关于J-35A可能会出口的猜测，而外贸版的J-35A，大概率会被命名为J-35E，这一命名符合中国在出口型号命名上的惯例。

在尾翼设计的差异中，最引人注目的是可变尾翼所带来的飞行性能提升。J-35A的水平尾翼可变设计，相当于在一定程度上实现了2D矢量推力控制的功能。

2D矢量推力通常意味着在垂直与水平方向上的推力可调，能够大大提升战斗机的机动性与操控性，对于现代战斗机而言，机动性已经成为其战斗力的重要指标之一，尤其是在面对敌方战机的拦截时，能够通过灵活的操控来规避威胁。

然而J-35A在增大推力的同时，能否完美解决传统2D矢量推力在损失动力方面的问题，还需要进一步验证，可变尾翼的设计虽然能够带来更大的灵活性，但其对隐身性能的影响却并不显著。

隐身技术是现代战斗机的核心之一，J-35A的外形虽然经过优化，但如果要进一步提升隐身能力，单纯依靠可变尾翼设计可能并不足以突破隐身的瓶颈。

事实上现代隐身战斗机越来越倾向于在不损失性能的前提下，尽量减少雷达反射面积，尤其是在高机动状态下。

因此尽管J-35A在可变尾翼的设计上取得了一定的进展，但如何在提升机动性的同时，不牺牲隐身性能，仍然是一个值得关注的问题。未来，随着技术的不断进步，J-35A或许会在隐身技术与2D矢量推力的平衡上做出更多创新。

总的来说，J-35A战斗机的双动力系统与可变尾翼设计，彰显了中国在第五代隐形战斗机领域的技术创新和军事战略的前瞻性。虽然目前它在隐身能力与2D矢量推力的平衡上还有进一步提升的空间，但它无疑已经具备了在全球军售市场中与其他国家先进战斗机竞争的能力。

未来随着更多技术的突破与战斗机设计理念的更新，J-35A无疑将继续在战斗机领域发挥重要作用，尤其是在外贸市场的潜力和发展方向上，值得全球军迷们持续关注。