近日，俄罗斯苏-57战机在参加完印度班加罗尔航展后，返程途中首次造访了伊朗，据美国“战区”网站报道，根据卫星图像显示，苏-57还在阿巴斯港第9战术空军基地逗留了几天。那么，究竟是苏-57突发故障需借道维修，还是俄罗斯借机向伊朗顺道推销战机？

从技术层面看，苏-57此次停留，也不需要西方媒体大惊小怪。印度班加罗尔和俄军阿赫图宾斯基地之间仅直线距离就超过了4000公里，而苏-57满载航程约为3500公里，中途肯定是要加一次油的。值得注意的是，伊朗阿巴斯港基地毗邻霍尔木兹海峡，战略位置关键，而且俄军早有使用伊朗基地中转的先例，在2016年，俄军图-22M3轰炸机当时还借道伊朗哈马丹基地空袭叙利亚目标，仅此一个动作，飞行效率就提升了70%。

可苏-57就算是中途加油的话，有必要停留那么长时间吗？卫星图像显示，苏-57自2月19日抵达后至少停留了3天，期间还有一架伊尔-76运输机往返莫斯科和伊朗，外界猜测可能是在运送配件。而社交媒体流传的照片显示，苏-57座舱盖被拆卸了下来，因此还有分析认为战机是由于发动机故障，所以只能滞留在伊朗，等待俄方人员修理。不过，作为苏-57首席飞行员的博格丹，此前多次驾机跨国参展都没有出过故障的状况，难道这次就好巧不巧突发了故障吗？更耐人寻味的是，阿尔及利亚刚宣布采购苏-57，俄方此时在伊朗高调展示同款战机，不可不说时机是非常巧合。

可以看出，苏-57此行“顺道推销”的意图也很明显。近年来，俄伊军事绑定不断加深，伊朗俄罗斯提供自杀式无人机都在乌克兰战场大显神威，俄方则向伊朗出口苏-35战斗机、雅克-130教练机等装备，可见此次苏-57亮相伊朗，肯定不单单是技术停留和故障原因。

对俄罗斯而言，虽然特朗普最近在采取动作缓和美俄关系，但当前的形势还是比较严峻，因此苏-57外销也被俄方视作打破国际制裁的关键。虽然苏-57已列装俄军20余架，但产能非常有限，开拓海外市场能够分摊成本。如果伊朗继阿尔及利亚之后采购苏-57，不仅能极大提振俄军工业的出口信心，而且苏-57作战半径达1200公里，从阿巴斯港起飞能够覆盖霍尔木兹海峡乃至阿拉伯半岛，从而强化对波斯湾的威慑力。

不过，伊朗也不是说采购就能采购苏-57的。首先，伊朗采购苏-57，经济压力巨大。这些年受西方制裁影响，伊朗外汇储备紧张，2025年军费预算仅约150亿美元，还不及沙特的三分之一，而苏-57单价估计超过5000万美元，伊朗短期内购买苏-57应该是力不从心；其次，伊朗空军和军工业的技术差距还是比较大的。苏-57配备了N036雷达、L402电子战系统等尖端设备，维护复杂度远超伊朗现有机型，而伊朗空军短期内很难建立五代机的保障体系；最后，伊朗还面临着产能和交付周期问题。俄军自身苏-57订单还没有完成呢，首架出口型苏-57真正交付阿尔及利亚估计还要到2027年，伊朗就算今年就下单，那实际列装也是遥遥无期的。