世界航空公司在竞争中，以往追求容量大体积大的飞行器，比如28亿元一架的法国空客A380，作为世界上最大型的民航客机，曾经投入了107亿美元进行开发，最后研发成功的总投入达到了203亿美元，量产后的成本也达到28亿一架。

这款巨大的飞行器能够容纳单层525个座席，使用四部引擎，续航能够达到1.5万公里，高峰时期年产量是30架。

到现在为止，这款A380总共收到了全球的290个订单，交付了235架，订单最多的就是阿联酋接收了109架了，中东地区的土豪们是非常喜欢这款大型客机的，也在中东区域的航空公司作为贵宾航班使用。

这些靠着石油发财的土豪们，把客机装饰得非常奢华，各种美食美酒一应俱全，而且飞机的航线主要是满足这些人去时尚之都购买奢侈品，一路上消费炫富，好不风光。

体积巨大的A380在设计之初，法国空客是为了和美国波音公司的747机型进行对标竞争，当时波音的747机型是世界航空的主导机型，很多国家的航空公司都非常欢迎并与愿意采购。

但是这款空中巨无霸飞机，已经在世界各地面临纷纷的退役停飞，这是因为什么呢？

我国的南方航空公司，是我国唯一采购了这款大型飞机的公司，也是全球范围内同时拥有波音787机型和空客A380机型的航空公司，拥有5架空客A380型客机，但是这几架飞机都已经陆续退役了，最后一架A380客机也将会在2023年告别航行，进行报废，这意味着到时空客A380不仅将会在南航清零，也从中国航空公司清零。

A380造价是普通民航客机的多倍，成本非常高昂，为什么这么快就要淘汰了，难道不能更新换代或者升级吗？

A380首飞是在2005年的法国图卢兹完成，首次使用该款机型进行运营的是新加坡航空公司，在2007年十月开始运营，如果这样算下来，最先使用A380的航空公司，按照飞机设计寿命20年来计算，也要到2027年才进行报废和退役才对，那么现在世界上很多航空公司几乎都把这款飞机停飞和报废了，到底因为什么？

A380的体积庞大自重也大，百公里油耗自然非常庞大，需要使用1575升燃油，算下来一趟的往返油费就非常惊人。

作为世界上载客能力最强大的空中客车，让人意外的是，空客A380的运营却一直是亏损状态。

就拿卡塔尔航空来说，使用A380航班的线路，进行豪华商务装潢和各种服务设施配置，满员情况是可以运送525名旅客，此前一直经营的也算能维持，但是自从全球疫情暴发后，很多国家都停飞了国际航班的线路，保留下来的航线也是减少了班次。

好不容易等到疫情稍有缓解了似乎有些国家也有开放国际航线的计划，并且进入实施阶段了，但是欧洲地区的能源危机导致燃油暴涨，石油和天然气的价格简直高得离谱，就说美国卖给盟友国的天然气价格都加价十倍，可想而知，欧洲地区的成品油价格居高不下的情况。

这么大的喝油巨兽，飞行起来都吃不消，航空公司自从疫情后最好的上座率也不到三成，但是每次飞行的燃油消耗却实打实不会减少，成本也无法降低。这样一来，空客A380因为严重的空载率导致亏损严重，无奈之下只能把这个机型停飞。

淘汰A380进入倒计时的航空公司，也不在少数，而且基本理由都差不多，同时还有更重要的原因就是这款飞机出过故障，2010年著名的澳航32号飞行事故，是从新加坡樟宜机场起飞的A380飞机，搭载469名乘客，使用双层客舱可以满员搭载800多名乘客，这架飞机在设计时使用了先进的航电系统，只需要三名驾驶员就能轻松驾驶。

这艘航班在空中引擎发生爆炸起火，就连电脑系统都疯狂鸣叫所有航电都报错，飞机的计算机终端显示飞机死定了，但是这架飞机的机长是退役的战斗机飞行员，他和另外两个副机长，一起力挽狂澜，最终创造了紧急迫降成功，机上所有人员安全返回的奇迹，直到现在澳航32航班还称为最完美的空难。

无独有偶，空客A380飞机在我国南航执飞时曾经出现过空中险情，好在最后飞行员临危不惧成功迫降，但是也造成了千万损失。

空客A380的事故频发，让很多航空公司都如履薄冰，而且很多乘客不敢乘坐这个型号的飞机了，再加上空载率和耗油量巨大，在市场不景气的持续低气压状态下，空客A380就只能遗憾地迎来了被淘汰的倒计时命运了。