波澜壮阔，竞争激烈。
可以用这个八个字，来形容2024年中国车市。
波澜壮阔的是，比亚迪继续高歌猛进，大众、丰田奋起反击，吉利、长安对标追赶，理想、问界、零跑快速崛起……
竞争激烈的是，不少品牌相继暴雷，本田日产被迫走向合并，德国汽车工业全面裁员……
中国车市的巨大变化，对国内和国际所有相关行业、企业、商会、个人，都产生着深远影响——“来自中国的支票消失了”，这股寒意传遍了世界。
但同时，半固态电池、800V快充、磐石底盘、端到端NOA、大语言模型、空间智能……这些引领全球的技术和产品，也在这一年喷薄而出，以火山般的能量照耀世界。
如此复杂立体的画面，该如何总结呢？2024年最后一天，我们为您整理了本年度中国车市最畅销的50款乘用车（包括燃油车和新能源车），并做一些粗浅的分析和对比，希望通过这个整理，帮助您回顾令人难忘的2024年。
如上图，2024年1-11月中国乘用车终端销量达2040.5万辆，同比增长6.4%。预测12月终端销量286万辆，同比增长12.8%，2024全年终端总销量约2400万辆，同比增长7.8%，这是一个久违的重大增长。
其中，1-11月新能源车终端销量946.6万辆，预测12月新能源车终端销量为148万辆，同比大涨66%。预计2024全年中国新能源车终端销量达1100万辆，同比大涨50%，年度渗透率达46%。
每年12月，各大车企通常会加大销售力度，总量一般相比11月提升20%左右。基于此，我们以11月终端销量数据乘以1.2的系数来预测12月的终端销量。以下年度总量（乘用车、燃油车、新能源车）均为预估量，与明年1月中旬披露的总上险量会略有出入。不当之处，请广大读者批评指正。
一、乘用车TOP50：比亚迪一枝独秀，大丰长吉合力抗衡
TOP50乘用车席位分布，比亚迪13席一枝独秀，大众（6席）、丰田（4席）、长安（3席）、吉利（3席）四家合力，堪堪抗衡。
特斯拉、五菱、问界、理想、奔驰、奥迪、本田各占2席，埃安、小米、红旗、日产、哈弗、宝马和奇瑞各占1席。
TOP50最后一位是理想L7，月均销量1.1万台，这就是2024年中国车市TOP50的最低门槛。第一名毫无例外，仍然是Model Y，这已经是它连续三年夺冠。不同的是，海鸥今年突飞猛进，仅以1万辆之差略居其后。
TOP50乘用车终端总销量预计约1000万辆，占中国乘用车总销量的42%，其中新能源车终端总销量约545万辆，占TOP50终端销量54%；燃油车终端总销量达468万辆，占TOP50终端销量46%。虽然新能源车和燃油车各占据25席，但新能源车终端总销量第一次超过了燃油车。
秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、问界M9、小米SU7、元UP六款新能源车新上榜，成为2024年度中国汽车新晋黑马。同时，海鸥、驱逐舰05、问界M7终端销量同比实现翻倍暴涨。
而海豚和AION Y两款新能源车终端销量出现下滑，前者大降近42%，后者大降23%。
25款燃油车中，仅星越L、瑞虎8终端销量实现超50%的大涨，而曾经的神车轩逸、速腾、奥迪A6L、长安CS75PLUS、凯美瑞、逸动、雅阁、本田CR-V、哈弗H6九款车终端销量同比均出现下滑。
二、新能源车TOP50：九大超级黑马诞生
新能源车TOP50终端销量约750万辆，占中国乘用车总终端销量的31%，占中国新能源车总终端销量的68%。TOP50车型终端销量，相比去年大涨近50%。
其中，秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、问界M9、小米SU7、元UP、宋L DM-i、银河E5、零跑C10等9款车均为本年度新上榜车型，成为市场新晋超级黑马。
与此同时，海鸥、驱逐舰05、问界M7、领克08 EM-p、哈弗猛龙、五菱星光、银河L6和启源A07等8款老车型，终端销量同比均实现翻倍暴涨。特别是哈弗猛龙（2023年10月10日上市）、启源A07（2023年9月26日上市）和银河L6(2023年9月16日上市)三款车均在去年9月以后才上市，它们的终端销量超3倍暴涨。
与之相反，海豚、埃安AION Y、AION S、汉EV、理想L9、理想L8、海豹DM-i和深蓝SL03终端销量均出现下滑。但这些车型终端销量的下滑，均有上市新车作为弥补，如：理想L6一上市即爆款，弥补了理想L9、理想L8销量下滑带来的损失；深蓝S07、S05上市后销量快速增长，在一定程度上缓解了深蓝SL03销量下滑带来的影响。
纵观新能源车TOP50榜，共13个品牌入榜。其中，比亚迪占17款，长安、理想各占4款，五菱、零跑各占3款，吉利占6款，问界、特斯拉、蔚来、埃安各占2款，小米、红旗、长城哈弗各占1款。
排名第50位的深蓝SL03的月销量达到了4500辆，这可以被视为新能源汽车在市场上生存的一个关键门槛。如果一款车型的月销量无法达到4500辆，那么它被淘汰的几率将大大提升。
值得注意的是，小鹏M03和吉利星愿这两款一上市即爆款的车型，由于上市时间在今年8月份以后，所以未进入2024年度新能源车榜单TOP50。
三、燃油车TOP50：超过一半车型下滑，但总量并未垮塌
尽管有超过一半的燃油车型销量下滑，但TOP50燃油车终端销量仍达722万辆，总量同比仅下滑1.5%，并没有垮塌——因为有新的车型崛起，弥补了下滑车型带来的亏空。
捷途旅行者、艾瑞泽8、星越L、瑞虎8、探岳、奔驰GLC、红旗H5终端销量同比实现超30%的大涨。其中，由于去年上市时间较晚（2023年9月26日），捷途旅行者终端销量同比实现超3倍暴涨。
艾瑞泽8、星越L、瑞虎8终端销量同比大涨超50%，尤其是艾瑞泽8终端销量同比大涨近70%，主要归功于旗下新款艾瑞泽8增配降价所致，而且目前其在部分地区最高降价1.8万辆，低起售价已经降至8.49万元。
与之相反，TOP50中，有26款车出现下滑，尤其是思域、型格、长安UNI-V、宝来、哈弗H6、凯美瑞终端销量同比大降超30%。
纵观燃油车TOP50榜，共12个品牌上榜。其中，丰田占9款，大众占8款，吉利占6款，宝马占5款，本田占4款，奇瑞、奥迪、奔驰、日产各占3款，红旗、长安和哈弗各占2款。
排名第50位的车型为型格，月销量为6000辆，比新能源车前50名的月销量多出1500辆，月销6000辆是燃油车2024年度的入门基准线。
2024年新能源车终端销量渗透率已经接近50%，以海鸥、问界M7、驱逐舰05、理想L6为代表的新能源车突飞猛进，而以思域、宝马5、宝来、长安UNI-V等为代表的燃油车正在快速下滑。
这一趋势将延续到2025年，在电动化之外，智能化将成为2025年度中国汽车市场变革的重要推手。因此，在“油电大决战”之外，还有一场“智与非智大决战”即将上演。
