作为电动车行业的先驱，特斯拉在国内一众新势力的围追堵截下，依旧有着非常大的市场份额，就以它的中级轿车Model3 为例，销量依旧处于纯电轿车的前列，是这个级别的标杆产品。不过，在懂王看来，Model3的畅销有一部分靠的是特斯拉的品牌优势，而真实的产品力已经不像前几年那样强势，就比如新款的智界S7就是它一个强有力的竞争者。

虽然两车定位的级别稍有差距，但Model3指导价23.19-33.59万元，2025款智界S7的定价22.98-31.98万元，两车的定价和用户画像都高度重合，是正儿八经的竞品车型，而且Model3也是近一年来新换代的产品，那么智界S7能不能抗衡它呢？

本期内容我们就以智界S7的入门款22.98万元的入门款为例，来看一下它的产品力如何？到底能不能对抗23.19万元的Model3后驱版呢？

尺寸空间

智界S7

Model3

在尺寸上，智界S7的长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距2950mm，接近5米的尺寸让它的体量感会更显大，加上智界S7平直的车顶的设计，让它在运动的同时多了几分行政级的氛围。而Model3 4.72米放在中级车中都属于小个头的存在，尺寸更像欧洲没有加长的中型车，很多自主品牌的紧凑级车都要比它大。

智界S7后排

Model3 后排

更大的尺寸同时也带来更大的空间，本身智界S7这样座舱前移+长轴距的设计空间利用率就更高，所以它的后排腿部空间要比Model3长大约两拳，后排横向空间也要宽53mm左右，头部空间Model3则略有优势，比智界S7大6mm。

智界S7 副驾驶零重力座椅

Model3 副驾驶

目前入门Pro版本也限时赠送了选配的副驾驶零重力座椅，座椅支持通风、加热、按摩等功能，长途开车累了补电的时候可以在车内小憩一下，让身体得到放松，而Model3全系都没有零重力座椅和座椅按摩，在舒适度方面差了一点意思。

在细节配置上，智界S7和Model3都采用了无框车门的设计，智界S7多了电动吸合门，关门要更优雅一些。

内饰车机

智界S7内饰

在内饰的设计上，智界S7通过仪表台前推，打造游艇式甲板前眺空间的设计，让它的视野变得更加开阔，仪表台与两侧门板过渡的非常圆滑，坐进座舱有一个环抱式的效果，同时层次感也非常不错，这与新势力千篇一律的设计拉开一定的差距。

Model3内饰

相比之下，特斯拉Model3的内饰就要变得“毛坯”很多，不过Model3也算是新势力内饰的开创者，极简的风格影响了很多后来的自主品牌的电动车。

智界S7搭载了15.6英寸的中控屏，内置鸿蒙OS 4车机系统，这套车机系统在国内新势力可以说是数一数二，支持3D车控桌面，车内的功能得到具体化展现，实际用起来这套车机也十分流畅，APP重复开启以及切换过渡动画没有掉帧的情况，拖拽也十分丝滑，其中屏幕流转功能很有意思，用手机轻轻触碰一下车机就能把导航等应用投到车机上，看起来十分酷。

特斯拉Model3车机

而Model3的车机同样不错，15.4英寸车机内置特斯拉以linux为核心开发车机系统，在新能源车中自成一派，车机芯片也采用了X86架构的AMD芯片，有着不错的游戏性能，只是本土化和多设备互联方面要比智界S7稍差一些。

动力续航

动力方面，入门版智界S7配备了华为巨鲸800V碳化硅电驱平台，后驱电机最大功率215kW，峰值扭矩370N·m，匹配82kWh的三元锂电池，在CLTC工况下纯电续航705km，官方百公里加速5.4s，能靠这个电机功率把一台自重两吨多的轿车拉到这个加速，这套电驱的性能表现不错，而且最高时速可以跑到210km/h，比Model3 200km/h的极速还要高。

而Model3能把一个60kWh的小电池做出606km的续航确实挺厉害，电耗优化是行业的标杆水平，但奈何智界S7给的更多，800V+碳化硅在效率上不输Model3，加上大电池的设计，续航和性能都比Model3要更厉害一些。

智驾

智界S7前目摄像头

在智驾方面，虽然智界S7的入门版没有搭载激光雷达，但依然配备了双目摄像头+环视摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达的驾驶辅助芯片，加上华为自研的高算力智驾芯片，它可以在高速以及城市快速路高架路实现NOA领航辅助，实现自动超车以及上下匝道，同时也可以实现召唤模式和自动泊车，只要是能看到的车位都可以停。

特斯拉前目摄像头

而Model3也是智驾领域的大神，高算力HW 4.0智能驾驶芯片+纯视觉的方案表现也是非常出色，只不过FSD 32000元和64000元的选装价格确实不便宜，而智界S7入门版是直接赠送了价值5000元高速NOA领航辅助，如果如果购买高配版本还可以享受到华为ADS3.0城市高阶智驾，实现了全国无图NOA，有地图就可以开，在城区早晚高峰时使用也比较成熟，基本上不需要人工接管。

底盘对比

智界S7双叉臂前悬

在悬架设计方面，Model3和智界S7都采用了前双叉臂+后五连杆的设计，也都应用了铝合金材质，但在细节方面有些区别，智界S7的前双叉臂采用了虚拟主销的设计，相比传统设计的双叉臂，智界S7将原本一体的叉臂拆分为两根连杆，改变了主销的轴线，提升了转向角度，也在过弯的时候让轮胎的贴地性能更好。

Model3五连杆后悬

在实际感受中，Model3的调教属于纯操控取向，在公路以及高速上有着不错的稳定性，但在日常行驶中对于细碎路面的过滤很生硬，而智界S7的底盘则要Q弹很多，兼顾了一定的舒适性。

总得来说，Model3从设计理念和技术水平在同级别中依旧是表现不错，但这种技术来说更多的是为特斯拉企业提高效率和节省成本，消费者得到的却没有这么多，而智界S7的入门版有着更长的续航、更好的动力、更多的配置、更大的空间，同时智能座舱和智驾也是头部水平，在懂王看来是要比Model3更值得买。