作为地产行业中的巨头，自恒大地产进入造车行业的那天起就备受关注。而此前恒大又因为与贾跃亭FF的“闪婚”和“闪离”再次吸引住公众的目光。近日，恒大汽车又宣告恒大新能源汽车品牌“恒驰”也正式问世。

为何命名“恒驰”？恒大官方解释称，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。

严格来说，恒驰其实并不是恒大汽车的首个品牌，国能汽车才是。在与贾跃亭“分手”后，恒大汽车就闪电入主，在2012年时，蒋大龙带领专门为收购萨博 而成立的国能电动汽车瑞典有限公司，斥巨资约18亿瑞典克朗（约合2.56亿美元）成功买下萨博，并提出了“只造纯电动汽车”的战略。2013年底，蒋大龙迅速重启了萨博在瑞典的工厂，但没过几个月，由于当地政府对这一项目萌生退意，没有如期注入资金，蒋大龙的造车大计陷入停滞。

一年后，蒋大龙转战天津，并建立生产基地。在2016年6月21日，蒋大龙正式发布全新企业自身品牌——NEVS 。而后，国能新能源汽车有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生产资质。在拿到资质后，基于萨博9-3推出的国能9-3电动车便开启了为期一周的线下预售活动，并同时在京东商城开启了线上预售，综合补贴后预售价格为16.98万元。

而在恒大入主国能汽车后，这辆国能9-3就理所应当的归为了恒大汽车，这也是目前恒大汽车旗下唯一一款车型。不过，很多人都评价国能9-3电动车为“上一代产物”，虽然9-3电动车在细节方面做了很多新能源车身份的改进，但不管是外形设计还是理念都与萨博9-3如出一辙，内饰也几乎是不变的萨博9-3。换句话说，9-3电动车是一部典型的“油改电”车型，这与之前自主品牌新能源野蛮生长的方式一样，全是“粗暴”改装燃油车型，并且沿用着“很老”的平台。虽然萨博9-3是一款非常经典的车型，但“岁月催人老”，多年以后仍旧吃萨博的老本，国能9-3被批毫无技术亮点也不足为奇了。

尚未掌握核心技术？

说到这里，不得不提下已经被玩坏的萨博汽车，作为瑞典著名的汽车生产商与飞机制造商，萨博汽车其实颇有技术底蕴，多项锐意创新的技术，现已成为全球业界标准，像是如今普遍采用的涡轮增压技术，正是Saab首创的，萨博是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂商。不过，实话实话，这都是老黄历了，萨博早在2011年的时候就宣告破产，破产之后，被北汽收购了一部分的资产和技术，而萨博另外大部分的遗产则被国能汽车所收购。所以，国能汽车手里的这些技术是十年前的技术，这些技术放在如今的汽车市场中，显然有些不够看。

虽然恒大是由地产转入汽车行业，但恒大也深知收购的国能汽车所拥有的技术太过老旧，不能适应如今的市场，所以今年以来，恒大便动用庞大的资金流开始了“买买买”，与德国hofer合作，获得了三合一动力总成技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了研发制造技术，而近日，恒大新能源汽车又与德国BENTELER集团、德国FEV集团达成合作，获得以上两家集团供应的3.0底盘技术。

从表面来看，恒大新能源这一波“买买买”，获得了不少强援支持，从底盘到整车制造都上去各种高大上，然而，这些技术支持都是类似于供应商所供应的，简单来说，就是你可以买，我也可以买，大家都可以买这项技术。换言而之，恒大汽车表面上拥有众多知识产权，但实际上并没有自己独自掌握的核心技术。

写在最后：

前几年火热的造车新势力已经逐渐黯淡下来，理想、蔚来、小鹏汽车等等先行者都存在各种各样的问题，而在这些新势力中，恒大新能源又是妥妥的后来者，连核心技术都尚未拥有它，究竟能走多远呢？我们拭目以待吧。