不吹不黑先上图，笔者本人也买了一辆长城魏，前两年社区等级都混到了6级，这也能说明笔者以前是非常喜欢“长城魏牌”这个品牌的，但现在心中五味杂陈。

最开始喜欢长城魏是VV系列车型，那时候20万同价位中绝对是优秀的，再加上当年一辆魏牌VV6从20米高架桥上追尾坠落，车上4人全部生还，确实非常强。

而那个时候VV系列的销量也还算不错，但自从VV系列被砍掉，全系变成了“咖啡”系列车型后，长城魏牌也一步步开始走下坡路了。

笔者认为长城魏牌应该是具备成为中国头部豪华SUV汽车品牌的，毕竟这个品牌的命名也是长城创始人魏建军的姓氏，可以说是开创了国产汽车品牌姓氏命名的先河。

这样一个品牌也完全可以分到更多长城的资源，事实上长城魏牌本身也分到了很多资源，但笔者认为长城魏牌好，并不代表消费者就认为好。

笔者顺便查了一下长城魏牌今年上半年的汽车销量，不查不知道，查完真的要为长城魏牌捏一把冷汗，这销量早已不及当年VV系列车型的一半。

查了过去近半年的销量情况，长城魏牌旗下四款车型，累计销量不到2万辆，上半年卖得最多的魏牌蓝山也才13000多辆，还不如问界M7、理想L6这些竞品一个月的销量。

至于前两年砍掉VV系列后最先推出的拿铁、摩卡车型，销量更是忽略不计，比合资车的销量还要差，不知道长城魏牌团队会不会因此后悔砍掉VV系列，不知道魏建军如何看待这件事？

但话说回来，长城魏牌的品质还是相当不错的，前面就提到当年VV6从20米高架桥上追尾坠落，车上四人都活下来了，这就说明魏牌的质量确实是过硬的。

而且像蓝山、高山这些车型，大六座的蓝山中大型SUV，该有的配置都有，内饰也很豪华，价格控制在30万内，这价格和理想L6、问界M7基本是重合的，而实际上的终端价格还有好几万的优惠。

所以这么算下来，魏牌蓝山的实际裸车价还要更便宜，产品力又不错，价格也很实惠，可为何与市场接受度却存在着如此明显的反差呢？

就拿理想L6、问界M7来说，同样作为中大型SUV的竞品，价格也是重合的，可这两款车的月销量基本都在2万辆左右，而蓝山的月销量只有这两款车的十分之一。

笔者认为长城魏牌的车之所以卖得越来越差，主要是综合三方面原因。

首先是产品层面，长城魏牌的产品虽然做得不错，但续航能力是块短板，无论是以前的VV系列还是现在的混动车型，长城魏牌似乎都无法做到领先的水平。

懂车帝实测这款魏牌蓝山亏电油耗为8.21L/100km，在测试的插混、增程车油耗榜中排名第35位，这个名次是非常靠后的，比理想L6、问界M7这些车的表现都要差很多。

水平一般的续航能力，导致不少消费者会考虑出行的经济型选择购买，当然还有智驾表现、主动安全这些层面的影响，很多购买中大型SUV的消费者更相信理想、华为的水平。

其次是品牌层面，虽然笔者前面提到，长城魏牌是以长城创始人魏建军的姓氏命名的品牌，产品力也很不错，讲道理是具备成为了国产豪华品牌的实力的。

但长城魏牌如今却越来越不被认可，根本原因就在于品牌定位过于模糊，这个品牌一直强调其豪华SUV的身份，但在实际产品表现上，魏牌并未能完全达到消费者对豪华SUV的期待。

最根本的原因就是情绪价值没有给到位，同样是定位豪华SUV的理想、问界为何能火，就是因为情绪价值给到位了。

理想品牌生来即高端，过去卖40万如今卖25万，从高端下探中端，要比从低端向高端做容易得多，而问界则是有华为的加持，华为品牌本身就是情绪价值拉满，放到车上面当然不会差。

至于长城魏牌现在虽然是定位豪华SUV，但早几年也卖像VV5这样才十万出头的车，依然还是走的一条从低端向中高端跃升的路，这条路太难走了，小米就是很典型的例子。

最后是市场层面，这几年国产新能源汽车的突飞猛进，才是真正压倒长城这种老牌SUV厂商的根本原因，在比亚迪的全面压制下，传统的国产厂商和合资品牌都感受到了巨大压力。

再加上造车新势力的不断涌现，也进一步改变了消费者对于汽车的需求，从单纯的交通工具向智能化、网联化、电动化的方向发展。

在这种背景下，长城似乎没能实现很好的转型，甚至曾经连续多年稳居国内SUV市场第一名的哈弗H6也逐渐没落了，如今的月销量仅剩下5000多辆，和当年月销超5万辆的成绩比，再也回不去了。

很显然，现在摆在长城面前的挑战是非常艰巨的，不光是长城魏牌，也包括长城哈弗、欧拉等旗下品牌，其实都面临着巨大的风险和不确定性。

此前公布的2024年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜显示，长城的销量仅有46.74万辆，排在第七名，与比亚迪、奇瑞、吉利、长安这几家相比，差距越来越明显了。

长城汽车未来的路如何走下去，这需要长城整个管理层不断思考，汽车行业正在经历大洗牌，从传统燃油车时代切换到新能源时代，抓不住这场机遇的车企，终将被淹没在时代浪潮中！