2023年年初，华为终端董事长余承东在一场车主交流体验会上谈到自己对汽车行业的看法，余承东认为智能电动车的机会稍纵即逝，只有两三年是窗口期。

余承东还表示，全球汽车行业正在大洗牌，这一幕就像十几年前的手机行业一样，未来很多企业都会面临大兼并、大调整的一幕，还有一批可能会死掉。

从去年年初预言汽车行业的发展趋势，到现在已经快两年了，正是余承东说的“两三年窗口期”的关键节点，从现在的情况来看，余承东的预言又一次成真了。

从这张“新能源生死簿”可以看出，陆续倒下的新能源车企确实越来越多了，曾经有些名气的高合、恒驰、威马、爱驰等品牌均已倒下，还有剩下的一些则是苟延残喘。

这几天有些车企就对友商接连不断地发飙，以前大家都是你来我往祝福对方，至少是井水不犯河水。

但现在情况确实发生转变了，一些车企开始瞄准友商大肆开喷了，起因只因一张周销量图。

就是这张新势力品牌的周销量图，搞得蔚来、小鹏和吉利相继破防。

这几家品牌的创始人或高管纷纷在网上发声，称这种卷周榜的行为是“低水平内卷”，并呼吁理想汽车的李想停止这种做法。

蔚来品牌与传播助理副总裁马麟表示，虽然交付量能反映企业的经营状况，对消费者了解市场和做出购买决策是有效的，但周榜可能会干扰企业的正常经营。

小鹏汽车CEO何小鹏日前也表达了对销量周榜的反对态度。

何小鹏认为美国企业更专注于端到端自动驾驶辅助技术的提升，而中国科技公司还在关注周销量榜，这种情况并不是科技竞争应有的状态。

吉利副总裁杨学良在微博转发了蔚来和小鹏的观点，并同样表示反对发布周榜。

不过除了以上三家品牌高层发声以外，其他车企并未对此进行表态。

有网友说，反对的都是落后的，考试就是分数说话。我认为这样点评还是很在理的，因为反对公布周榜的这三家，确实被友商压了一头，处在比较尴尬的位置上。

比如蔚来和小鹏，过去都是和理想站在同一层级的，外界将这三家企业合称为“蔚小理”，但如今理想一家独大，周销量就突破了1万辆，另外两家还在为月销量而不断努力。

至于吉利反对，其实就是因为小米SU7压了极氪一头，彻底破防了，当初小米SU7发布之际，一大堆“军儿，收手吧，外面都是吉利”内容指向小米，把拉踩玩到了极致。

没想到短短四个月后，吉利就被小米反压了一头。

当初的流量有多高，现在的反噬就有多大，所以吉利反对公布周榜也能理解，因为是真的破防了。

周销量榜单这个东西，虽然不能代表企业的经营现状，比如小米就因为产线调整而导致周销量降到1000多辆，调整完了就直奔2000多辆，可见周销量确实会因为一些内部调整而受到影响。

但不可否认的是，这个周销量榜单也确实让我们看到了一些造车新势力销量确实不咋样。

一旦销量数据被大家看穿，那么消费者和投资者对这些造车新势力的信心就会越来越差。

如此周而复始恶性循环下去，最坏的结果就是余承东的预言成真，这些造车新势力的销量越来越低，亏损逐步放大，久而久之就因为撑不下去而彻底消失。

这里我绝不是不是在危言耸听，不信咱就看看这三家造车新势力公布的一季度财报。

蔚来今年一季度总营收99亿，同比下滑7.19%，归母净利润亏损幅度继续扩大，该季度亏损金额达到了52.58亿元。

营收99亿，亏损52亿，你细品。

小鹏汽车也好不到哪里去，虽然营收达到了65亿元，同比增长62.35%，但依然有13.68亿元的亏损。

至于极氪一季度营收20.5亿美元，亏损2.8亿美元，相对来说比上面两家要好一些吧！

这些新势力过去就一直在亏损经营，二季度不用说依然是继续亏损的状态，如果再加上一个销量不佳的情况，不说现在不会消失，以后会不会消失就不敢保证了。

所以蔚来、小鹏和吉利如此反对周销量榜单是有原因的，这个世界从来不会无缘无故的恨，如果一个企业被其他友商针对，那只能说明你真的把人家整破防了！