中南半岛的山脉和河流均为从我国延伸而来，自古有“山同脉，水同源”的说法，因位于我国之南，故而在地理上称中南半岛，这里主要分布了缅甸，泰国，老挝，柬埔寨，越南这五个国家，当然还包括了半个马来西亚。

有一条河流叫澜沧江，从青藏高原出发，经历4909公里的长途跋涉后在越南的胡志明市附近注入南海，在她入海的三角洲地带，分发分叉为3条主要河道，这些分叉河道非常宽广，十分利于航运。

然而这些入海口均完全处于越南境内，即算是从柬埔寨金边分叉出来的巴萨河也是在越南境内入海，不管是老挝，还是柬埔寨，就算是泰国的沿澜沧江流域地区，他们的物资交换在经过这条河道入海出海，均需要交一笔巨大的过境费，越南凭此入海河道赚得是盆满钵满。

柬埔寨是一个临海国家，其拥有超过435公里的海岸线，其位于西哈努克的西哈努克港是柬埔寨的最大的港口，从西哈努克港到泰国梭桃邑港218海里，至越南胡志明港420海里，至新加坡港603海里，至中国广州港1210海里。

西哈努克类似于我国的深圳，是柬埔寨第二大城市，从西哈努克到金边仅有230公里，大型物资交换走水道却需要过境越南，不仅仅受制于高昂的过境费，还有可能受制于其他非商业因素，这对柬埔寨是极其不利的。

柬埔寨需要一条运河来打通自身的水运交通的任督二脉，在这样的背景下，扶南运河应运而生。

扶南运河，全长180公里，横跨白马，贡布，茶胶，干拉四个省份，连接白马海港与金边港，投资17亿美金，计划8月开始动工，用4年时将完成，这是一条完全在柬埔寨境内的运河工程。

这是对柬埔寨是十分利好的工程，有助于柬埔寨摆脱越南“卡脖子”，增强柬埔寨货运自主的利国利民的工程。

然而这项工程遭到了越南的极大反对！

越南人提出的反对意见是生态环境的影响，提出运河分水会严重影响其下游境内的水稻种植，事实上运河项目计划从湄公河引水量很小（仅约0.05%）。

其实真正让越南人如坐针毡的恐怕是在这条运河修建成功后，其将无法从柬埔寨收取高昂天价过境费！

越南号称“东南亚小霸主”，对此甚至发出了对柬武力威胁的信号，若不是在上个世纪被我胖揍一顿，还不知道会在今天的中南半岛惹出什么事端。

“天下熙熙攘攘皆为利往”，人与人之间，国与国之间，莫不如是，哪有什么永久的岁月静好，有的莫不是利益相关,有国际上的好事者对这条运河提出军事用途的目的质疑，完全是无中生有，凭空臆想罢了，无非是打着这样的幌子为自己争取利益罢了。

末了，说一句，这条运河计划在2028年完工，承建方将获得为期十年的特许权。