12月16日，iCAR V23终于迎来了它的正式发布，作为一款纯电动紧凑型SUV，这款车给人最大的感受就是复古与现代的巧妙融合，外观设计上带着浓浓的经典越野车影子，像是老款212和丰田兰德酷路泽的混合体

车头的大圆灯和方正的车身都让人一眼就能感受到那股“复古”气息，当然它的现代感也很到位，像是LED灯带和毫米波雷达的加入，让整车在致敬经典的同时，又不失科技感

这款车有三款不同配置的版本，最基础的两驱青春版售价9.98万元，进阶版和高阶四驱版则分别定价10.98万元和13.98万元，虽然价格有些差距，但它的定位仍然是偏向轻越野车型，并不打算挑战极限越野

所以即便是四驱版本，它的越野能力也主要还是为了应付一些轻度的非铺装路面，毕竟这车的尺寸也没有那么庞大，适合城市和周边稍有挑战的自驾游

车身尺寸方面，iCAR V23的长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2735mm，从这些数据看，它的尺寸其实并不算特别大，这样的车身让它在越野时会有更大的灵活性，接近角和离去角分别为43°和41°

最小离地间隙达到210mm，这些都保证了它在城市道路或者是偶尔跑一些土路时，能够轻松应对，虽然它的越野能力还是有限，真正的越野玩家或许需要考虑更专业的车辆

说到车尾，iCAR V23的设计也非常有趣，它的尾门采用了侧开门的方式，这种设计的灵感来自经典的越野车，这样可以避免挂备胎时导致尾门难以打开，当然对于这辆车来说，尾门并不需要承载备胎

它的尾部设计是为了方便取用那个小书包，里面可以放置三角牌、千斤顶之类的工具，虽然这些设计看似简单，却体现出对实际使用的关注，非常贴心

内饰方面，iCAR V23走的是年轻、时尚的路线，车内采用了大量的平直线条和现代设计元素，尤其是15.4英寸的中控大屏，搭载的高通骁龙8155芯片让车主可以享受到更流畅的操作体验，支持CarPlay、车联网、语音控制等

虽然它并没有标配仪表盘，但是可以选装一个小尺寸的圆形仪表盘，这种设计既保留了复古的味道，又让现代科技感融入其中，整体看上去年轻又不失趣味

这款车的后排座椅设计相对简单，更适合坐两个人，虽然是5座车，但后排空间还是比较紧凑的，不过后备厢的储物能力是一个亮点，容量达744L，而且还有90L的下沉空间，前排座椅下方也藏有一些小储物格，可以放下六瓶水

整体来说，iCAR V23在实用性和细节上做得相当到位，车内到处都是小巧而有趣的设计，像是方向盘旁的越野图案和空调出风口附近的铭牌“生来为玩”，这些都为车辆增添了不少个性

动力方面，iCAR V23提供两种驱动形式，单电机后驱和双电机四驱，单电机版的最大功率是136马力，而四驱版则达到了211马力，续航方面，单电机版CLTC续航为401km，四驱版则达到了501km，车速最高可达140km/h

配合快充功能，30%-80%的电量充电时间只需30分钟，这对于日常使用已经足够，不过在更复杂的越野环境下，四驱版的表现更为出色，能够更好地适应非铺装路面和冰雪路面

iCAR V23的竞品相对较少，毕竟它独特的复古风格和纯电动设计并不常见，但如果我们把目光放宽到同价位的电动城市SUV，像比亚迪元PLUS和吉利银河E5也是不容忽视的竞争对手

这两款车在车长和轴距方面略占优势，不过在高度和宽度上，iCAR V23稍微胜出，尤其是四驱版的驱动系统，在越野路面和冰雪路面上的适应能力要强于这两款前驱车型

不过，说实话，iCAR V23的复古风格究竟能否迎合大众口味，尤其是在主打轻越野的定位下，是否真的能够打破消费者对于越野车的固有认知，毕竟传统越野车更多的是侧重于性能和越野能力，而iCAR V23则更多注重外观和舒适性

在未来的电动越野市场，这种复古设计能否成为主流，还是会被更加注重性能和实用性的车型所超越，谁也说不准，但如果你喜欢这款车的外观和它复古与现代结合的设计，可能它就是你一直在寻找的那款车，你怎么看，iCAR V23会成为下一个电动越野的标杆吗