俄乌冲突持续至今，已经越来越接近一场消耗战。对乌克兰而言，来自北约的军援能否快速送到前线，已经成了乌军能否支撑下去的关键。据中国新闻网报道，乌克兰外长库列巴表示，俄乌两军在顿巴斯进行着残酷的战斗，乌方很难说已经拥有足够的武器，他希望各方加快对乌克兰的武器援助速度。除了对外请求军事援助，乌克兰总理什梅加尔还宣布，乌克兰将开始分阶段建设窄轨距铁路，以对齐欧盟标准，将本国铁路与欧盟连接起来。

众所周知，乌克兰因为丧失了制空权，空运通道极有可能被俄空天军掐断，故基本只能依赖公路和铁路接收外部援助。对大多数国家来说，公路交通往往会比铁路更加完备，但乌克兰是个例外。作为一个粮食和矿产出口大国，早在19世纪末，乌克兰就建设了强大的铁路网，连接起了这个国家的大多数工业和农业地区、行政中心和主要海港。

在一战期间，乌克兰的铁路总里程就已经达到了15600公里，此后又不断发展。时至，乌克兰的铁路总长度超过23000公里，是全球第13大铁路网络系统。不过，虽然铁路系统发达，但乌克兰却不能直接与欧盟国家的轨道相连，因为双方采用了不同的轨距标准。

大多数欧盟国家的标准轨距为1435毫米，目前全世界约有65%的国家采用这种轨距，但包括乌克兰在内的前苏联加盟国家，普遍使用的是1520毫米宽轨铁道。因为轨距标准不一，从波兰和罗马尼亚等国运来的物资，常常要在乌克兰边境停下，对车厢转向架和轮对加以更换。有时还要将物资换上新的车厢，更换列车火车头。这不但要耗费大量时间，也给物资运输带来了很大风险。

事实上，轨距问题看似是一个经济问题，但更是一个具有战略意义的政治和军事问题。在中国古代，秦始皇统一天下后所做的第一件事，就是“书同文、车同轨、度同制”。乌克兰建设欧盟标准轨道，可以将自己与北约和欧盟在事实上“连接在一起”，不仅可以加快北约军援的输送效率，也表明了乌克兰加强与北约联系的决心。如果战事继续恶化，北约甚至可以将兵源直接运进乌克兰境内。

站在俄方的角度来看，作为北约对乌军援“动脉”的铁路，一直是俄军的心腹大患。自俄乌冲突开始以来，俄方始终在想办法攻击运输线，但往往收效甚微。主要原因还是在于乌占区铁路运输网络非常发达，现代制导武器虽然威力巨大，但相对于庞大的铁路运输网来说，只是对“点”的破坏，即使重点攻击边境中转站或车站等地，也难以让铁路线彻底瘫痪。

常言道“枪炮一响，黄金万两”，想要彻底摧毁铁路线，必然不得不投入大量资源，而这对当前经济拮据的俄罗斯来说，显然是个不小的难题。因此，不排除俄方或将改变手段，以小部队渗透破坏铁轨，以及在铁路桥梁和洞穴内安置定时炸弹，或将成为俄军的新选择。