本田CB190TR这车真是有意思,看着复古骑着新潮,年轻人都喜欢,价格也不贵,还带ABS,骑起来挺带劲的,虽然动力不算强但胜在省油耐用,新手骑着挺合适,骑上它就能感受那种随心所欲的自由感。

本田的设计师这回算是抓住了年轻人的眼球,CB190TR走的不是那种老气横秋的复古路线,而是现代复古风格,圆形的LED大灯配上金属装饰圈,看着既有点经典味道又带着点科技感,骑出去绝对不显得老土。这车的油箱线条也挺硬朗的,侧面看还有点肌肉车的感觉,骑出去绝对不显小气。重点是,这车的配色特别会玩,墨绿色、水泥灰这些网红色往街边一停,拍个照发朋友圈分分钟点赞破百。不得不说,本田这次真的是拿捏住了年轻人的审美,把复古和现代完美地结合在了一起。

说起来,这车的设计还真是有意思,它不像那些老式的复古车那样过于古板,反而融入了不少现代元素。比如说那个圆形大灯,乍一看还以为是老式的灯泡,其实里面用的是LED,亮度高还省电。再看那个金属装饰圈,给人一种质感十足的感觉,骑出去特别有范儿。油箱的设计也挺别致,线条硬朗得很,侧面看上去还真有点像那些肌肉车,给人一种力量感。

这车的配色也是一大亮点,本田这次是真的下了功夫。墨绿色、水泥灰这些颜色,放在以前可能觉得有点怪,但现在却成了网红色。骑着这样一辆车在街上转悠,回头率绝对杠杠的。停在咖啡馆门口拍个照,发到朋友圈里,那点赞数蹭蹭往上涨。说实话,现在的年轻人对于车的要求已经不仅仅是代步了,更多的是一种生活方式的体现。

不过话说回来,虽然外观很吸引人,但实际骑起来的感觉才是最重要的。这车的座椅设计得还挺舒服,长途骑行也不会太累。车把的高度也调得刚刚好,骑行姿势很自然。唯一有点不足的可能就是后座了,稍微有点小,带人的时候可能会有点挤。但是考虑到这是一款入门级的车,这点小缺陷也是可以接受的。

总的来说,CB190TR的设计真的是很用心。它既保留了复古车的经典元素,又加入了现代的科技感,可以说是把复古和现代完美地结合在了一起。对于那些喜欢复古风格,又不想显得太老气的年轻人来说,这绝对是一个不错的选择。而且,这车的性价比也挺高的,价格不贵,但是质量和外观都很不错。

说到CB190TR的实用性,那可真是让人惊喜。整备质量才142公斤,轻得很,就连女生扶车也不费劲。这在市区里可是个大优势,钻个车缝灵活得很,堵车时候简直就是神器。动力方面用的是本田那台经典的190cc风冷发动机,虽然比不上大排量那么刺激,但胜在皮实耐造,网友都说骑不坏的本田真不是吹的。上下班通勤、周末跑个山,动力完全够用,关键是油耗超低,一箱油能跑400公里左右,加油站都少去几趟。

这车的轻巧真是它的一大优点,142公斤的整备质量,对于很多人来说都不算重。特别是对女生来说,扶车、推车都不会太费劲。我有个朋友,她之前一直觉得骑摩托车太累,但自从试了CB190TR之后,立马就改变了想法。她说这车轻巧得很,操控起来一点都不费力,现在每天骑着上下班,不仅省时间,还能锻炼身体。

在城市里骑这种轻巧的车真的很方便,特别是在堵车的时候。你看那些大排量的车,虽然动力强劲,但在拥挤的路况下反而不如小车灵活。CB190TR这种车,钻个车缝简直不要太轻松。有时候堵车的时候,我骑着它从旁边慢慢过去,那些开车的人都羡慕得很。不过骑车的时候还是要注意安全,毕竟再灵活也不能违反交通规则。

说到动力,虽然190cc的排量在现在看来不算大,但对于日常使用来说已经足够了。上下班通勤完全没问题,周末出去兜个风也很舒服。而且这个发动机特别耐造,保养得当的话,骑个十年八年都不是问题。我认识一个老车友,他的CB系列小车都骑了快20年了,发动机还是杠杠的,这就是本田质量的保证。

最让人惊喜的可能就是它的油耗了。现在油价这么贵,开车出门都心疼。但是骑这个CB190TR,一箱油能跑400公里左右,简直就是省钱利器。我之前算过,如果用它代替开车上下班,一个月光是油钱就能省不少。而且骑车的话,也不用担心找停车位的问题,在这个停车难的年代,这可是个不小的优势。

不过话说回来,虽然CB190TR在城市里很实用,但如果要经常跑长途的话,可能还是有点吃力。毕竟190cc的排量在高速上还是有点勉强,而且长时间高速行驶对发动机的磨损也比较大。但是对于大多数人来说,日常通勤再加上偶尔的周末短途旅行,这车的性能已经完全够用了。

2025款CB190TR可以说是给老车主来了个背刺,价格从原来的1.7万左右降到1.3万,还新增了双通道ABS和滑动离合。以前吐槽它没ABS的人现在闭麦了,雨天急刹再也不怕打滑。换挡手感也丝滑得像德芙,新手不用再手忙脚乱找离合点。这价位能买到本田标+ABS+滑动离合,性价比直接拉满,难怪有人说本田终于开窍了。

说实话,当我听说2025款CB190TR降价还加配置的时候,我都惊呆了。从1.7万降到1.3万,这可不是小数目。要知道,现在什么东西都在涨价,本田这么做,简直就是逆势而行。但仔细想想,这可能也是本田为了抢占市场的一种策略。毕竟现在小排量车市场竞争激烈,光靠品牌效应已经不够了,还得在价格上有优势。

新增的双通道ABS可以说是这次升级的最大亮点。以前很多人吐槽CB190TR没有ABS,觉得安全性不够。现在好了,双通道ABS加持,安全性直接上了一个台阶。特别是在雨天骑行的时候,再也不用担心急刹车会打滑了。我有个朋友就因为之前的版本没有ABS而没买,现在听说新款有了,立马就下单了。

滑动离合的加入也是一个很贴心的设计。对于新手来说,找离合点往往是最困难的部分。有了滑动离合,换挡就变得轻松多了。我记得我刚学骑车的时候,经常因为离合控制不好而熄火,现在有了滑动离合,这种情况就会少很多。而且即使是老手,有了滑动离合,骑行也会更加舒适。

说到性价比,这车真的可以说是同级别里的佼佼者了。本田的品牌、双通道ABS、滑动离合,这些配置放在其他车上,价格肯定要高出不少。但CB190TR只要1.3万就能拿下,这性价比确实没谁了。难怪有人说本田这次是真的开窍了,终于知道要从消费者的角度出发了。

不过话说回来,虽然新款在配置上有了很大提升,但在动力方面似乎没有太大变化。190cc的排量在当前市场上已经显得有点小了,如果本田能在保持现有优势的基础上,再提升一下动力,那就更完美了。但考虑到价格因素,现在这个配置其实已经很不错了。

总的来说,2025款CB190TR的推出,可以说是给入门级复古街车市场带来了一股新风。降价、增配,这种操作确实让人眼前一亮。对于那些预算有限,又想买辆靠谱复古车的人来说,这绝对是一个不错的选择。

当然,这车也不是完美无缺。比如动力确实肉,超车得提前降档。后座又小又硬,带妹子可能被吐槽。还有车友反映减震偏硬,过减速带得站起来。不过想想价格,这些缺点好像也能忍了,毕竟这款车的气质就是帅,而不是快。它可能给不了你飙车的肾上腺素,但能陪你从新手村稳稳升级,偶尔还能装个文艺范儿。

说实话,CB190TR的动力确实不算强。190cc的排量在现在这个动辄300cc、400cc的市场里,确实显得有点小了。特别是在超车的时候,你得提前做好准备,降档加油门,不然可能就超不过去。我有次骑着它上高速,想超过前面一辆车,结果费了好大劲才勉强超过去。不过话说回来,这车本来就不是为了飙车设计的,日常代步还是够用的。

后座的设计也是个小槽点。又小又硬,坐起来确实不太舒服。我有次带女朋友出去兜风,结果没骑多远她就开始抱怨屁股疼。不过对于大多数时候都是一个人骑的人来说,这可能不是什么大问题。而且如果真的经常需要带人的话,可以考虑改装一下后座,加个软垫什么的。

减震偏硬这点我深有体会。有次骑车经过一片路况不好的地方,颠得我怀疑人生。特别是过减速带的时候,如果不提前减速站起来,那感觉真的不太好。不过硬减震也有好处,就是过弯的时候更稳定。而且对于喜欢运动风格的骑士来说,硬减震可能反而更符合他们的口味。

说到这些缺点,其实仔细想想也不算什么大问题。毕竟这车的定位就是入门级复古街车,不可能面面俱到。而且考虑到它的价格,这些小缺点其实也是可以接受的。就像买衣服一样,便宜的衣服可能在某些细节上不如贵的精致,但只要整体效果好,价格实惠,那也是很好的选择。

其实骑摩托车最重要的不是速度有多快,而是那种驾驭机器的感觉。CB190TR虽然动力不算强,但它给你的是一种从容不迫的骑行体验。你可以慢悠悠地在城市里穿梭,欣赏沿途的风景。偶尔周末带上帐篷和睡袋,来个短途摩旅,那感觉也是很棒的。

总的来说,CB190TR就像是一个可靠的朋友,可能不够出彩,但绝对不会让你失望。它陪你从新手慢慢成长,经历每一次的进步。等你哪天觉得技术足够了,想要挑战更高排量的车,回头看看这辆CB190TR,心里肯定会有种特殊的感情。毕竟,每个人的摩托之路,都是从这样的小车开始的。