在2023年世界动力电池大会上，一些行业专家指出，随着动力电池产能规划的激增，未来几年，市场竞争将愈发激烈。据统计，自2022年以来，已有超过50家企业对外公布了超过2500GWh的产能规划。然而，这些产能的实现，也带来了产能过剩的风险。

尽管目前动力电池企业的平均产能利用率仍在60%以上，但随着更多产能的释放，预计下半年平均产能利用率将降至40%左右。这意味着，随着市场竞争的加剧，越来越多的动力电池企业将面临淘汰的命运。

下面四家企业再无锂电池生产：

下面六家企业退出锂电产业链

还会有更多的动力电池企业被淘汰。数据显示，2023年全年动力电池装车量为387.7GWh，排名前15的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、捷威动力、卫蓝新能源、安驰新能源。

其中，TOP3的动力电池装车量即达到305.48GWh，占比高达78.81%。TOP10的装车量更是达到了375.31GWh，市场占有率高达96.81%。

共52家有动力电池装车的企业中，有42家企业的合计装车量只有12.39GWh，市场占有率仅有3.19%。

也就是说，2023年全年动力电池装车量为387.7GWh，排名前15的企业占据了市场的大部分份额。这意味着，尽管有42家企业有动力电池装车，但仅有少数几家企业能够获得大规模的生产订单。

在这样的背景下，头部企业已经开始采取行动，加强非生产性物料的管理和控制，以降低成本，提高效率。这意味着，“价格战”仍将持续！动力电池将进入0.3元/Wh时代。

然而，随着时间的推移，到了2024年之后，那些能在2024年有动力电池装车的企业是否能有40多家，目前尚不明确。可以预见的是，2024年的动力电池市场，洗牌将更加激烈！

当前的动力电池市场面临着产能过剩、市场竞争激烈、洗牌加剧等诸多问题。未来几年，随着更多企业的加入，市场竞争将更加激烈。对于那些想要进入这个领域的企业来说，需要深思熟虑，谨慎决策。