在最近一段时间，“不出海，就出局”这一论调被众多车企广泛提及。目前来看，中国商用车企业在海外地区的布局已经初显成效，并在制造、品控和售后等方面初步显现了自身实力，同时在新能源汽车领域取得了领先优势。而在全球区域一体化的背景之下，多种形式的本土化生产模式，已经愈发成为了自主车企们走出去的首选项，或者说是必选项。

2025年1月6日，据外媒报道，有来自于中国的汽车制造商正在密切关注大众汽车集团计划关闭的过程中，并准备将其收入囊中。同时据知情人士透露，大众方面对出售Osnabrurck工厂持开放态度，并且大众集团某发言人表示希望能找到工厂的接收方，但核心基础是要充分考虑到集团和员工的利益，除此之外。Osnabrurck工厂工会代表称，该工厂的工人并不反对为大众在中国的合作伙伴之一生产汽车。而对于以上言论，大众中国方面并未作出正面回应。

Osnabrurck工厂工会代表的言论直接将选项框定在了一个很小的范围，那就是大众在中国的合资合作伙伴。目前大众在华整车领域的合作伙伴包括有一汽集团，上汽集团，江淮汽车和小鹏汽车。此外，之前市面上也流传着蔚来汽车有意收购大众集团旗下奥迪品牌闲置工厂的消息，但随后便被蔚来汽车掌舵者李斌否认。也就是说，答案基本在以上4家车企之中。

对于以上消息，车叔认为可信度还是很高的。在过去的几年，受制于电动化转型迟滞，俄乌冲突以及在华销量下滑等因素影响，欧洲汽车制造商，尤其是大众汽车集团的经营状况在不断恶化，去年大众所曝出的裁员以及关闭工厂等事件想必大家都已有所耳闻。而任由工厂经营状况恶化，最终关闭，致使颗粒无收，还不如出售工厂来一波血。

根据一位熟悉大众汽车的银行家介绍，对于大众汽车来说，出售工厂可能远比完全关闭工厂要更划算。他还补充到：大众每家工厂的出售价格可能为1~3亿欧元（约合人民币7.5-22亿元），收益还是相当可观的，不过上述工厂的计划关闭时间多为2026~2027年，目前来看仍要等待很长一段时间。

接下来，让我们详细解析一下中国车企收购大众工厂一事究竟是好是坏。

先来聊聊好的方面。众所周知，2024年欧盟针对中国进口电动汽车加征新关税的行为，引发了中欧之间新一轮的贸易摩擦，其中欧盟在原有10%的基础上，采用了最高35%的额外最终关税，而且在未来5年内没有替代协议的情况下，以上关税将保持不变。虽然中欧双方一致表示会继续谈判，争取达成共识，但在全球经济放缓，贸易保护主义大有抬头之势的背景之下，中国电动车出口欧洲市场道路已相当艰难。而我们的国产自主车企通过本土化生产制造，可以绕过层层关税壁垒，这可以说是摆在我们自主车企面前的最优选。

其次则是象征意义，车叔认为，我们自主车企进军德国本土汽车市场，有可能会成为我国迄今为止最具政治敏感性的一步棋。原因显而易见，大众汽车集团一直以来都是德国工业实力的象征，将我们的旗帜插在德国的土地上，这无疑具有非凡意义。正如《汉武大帝》中的那句名台词，如今攻守易形了，寇可往，我亦可往！

再者是对于在当地市场发展的作用。本土化造车对于海外消费者来说更具吸引力，也更有利于在当地民众心中建立良好的品牌形象，同时自主收集与海外设立工厂也可以减少运输的物流成本，提升综合竞争力。

说法好的方面，再让我们谈谈坏的一面。与其说是坏的一面，不如说是存在诸多挑战和不确定性。近几年中，欧盟国家持续动荡，德国更是其中的典型代表，各大政党之间相互扯皮，国内经商环境极差。个人认为，自主车企收购德国汽车工厂一事目前最大的变数是德国政府在2月份的选举，如果右翼政党上台，那么前景将很不乐观（对华立场），而根据目前的情况来看，右翼执政的可能性还是很大的。

除此之外还有成本，在俄乌冲突之后，欧盟国家的能源成本不断攀升，并且工业所需能源更是很难保持正常供应。与此同时，工会和环保等方面的条条框框太多，但凡有一项没搞定，那么工厂只能停工。由此来看，接手德国汽车工厂风险性极大，不可控因素极多。

车叔总结

于海外建厂或者是收购工厂在未来一段时间将成为中国自主车企出海的必经之路，这是最快速介入当地经营的方式之一，可以预见，那些率先于海外建厂的自主车企将更具海外竞争力。当然在这一过程中，我们的自主车企也将面临诸多挑战，需要基于当地市场进行战略规划。总的来说，自主车企走出去是不可逆转的大趋势，正所谓道路是曲折的，前途是光明的！