文 /《汽车人》吴毓

用“人不可貌相”形容新一代迈腾，无比贴切。

车外贯穿LED灯带，车尾是活泼俏皮的小溜背，车内装Linux+安卓的“双脑架构”，前排还有多屏联动+AR实景……听来看来着实不错，但绝不是新一代迈腾的真正精彩。

它选择令同行望尘莫及的装备。

奥迪A8同款的吸风式座椅通风方案，安排；无需下车就能一键操作的电子儿童安全锁，标配；可以像老司机一般完美变道避免追尾的紧急避让功能，备上；女生冬天最爱的一键暖手暖脚，必须有……

它瞄准使用中的痛点进行优化。

针对数十种恶劣气象环境做专项测试，保证HUD在雨雪天气也能清晰成像；测试50种路况迭代140种方案，车辆通过减速带时的座椅垂直加速度峰值降低25%，乘坐舒适度直接提高10个百分点；在7个摄像头17个雷达之外另配大疆的看家本领双目摄像头，大到神出鬼没的自行车，小如无法列入黑名单的锥桶横幅，都能自动识别并主动避让……

那些优化与提升，是不是很容易做到？

为了对抗小概率的冰雹砸车，研发团队申请资金专门立项，直径20毫米的尼龙球以72公里/小时的速度冲击前盖车顶……只为面对冰雹袭击，迈腾可以前盖无大坑，漆面不开裂。

为了避免天窗胶条老化导致的漏水，研发部门投入更多的人力物力资源进行研发，并申请了“双重式密封系统”的专利——即使胶条老化，迈腾的天窗也绝不会漏水。

类似这样的针对小概率事件而进行的大手笔研发还有很多。对于有些品牌，如果短期使用没有问题，那就不是问题。但对于一汽-大众，汽车绝非消费品抑或快消品，而是长久陪伴绝对可靠的耐用品。

这是不是容易做，我不敢乱讲，只知道不是所有品牌都在做类似的事，更不是每个品牌都乐于在看似不起眼的细枝末节上如此下功夫。

那些测试与验证，是不是花不了几个钱？

迈腾上市前，用18个月的时间进行道路的可靠性试验，覆盖高温、严寒、高原、山地等各种路况，平均每项功能的测试都达到了上千次，总测试里程达到700万公里，相当于从地球到月球反复来往9趟还不止……

迈腾的碰撞测试，已经不能用超越定义，而是实打实地领先，让你想追都看不到尾灯。行业标准50公里/小时的正面100%碰撞测试，迈腾提高到80公里/小时；虽然简单机械结构的假人模拟人体仍是主流，但迈腾采用的假人具备完整的人体解剖学结构，覆盖男女老少大大小小17种规格、56个模型，最贵的一个假人成本超过千万元……

这算不算便宜我不好说，只知道不是所有的品牌都有属于自己的测试场地测试假人，动辄百万元成本的碰撞测试，更不是你说想做就能做。

描述迈腾，只能说不可貌相；但真诚，已成为新一代迈腾的底色。

如果没有真心做事，就没有700万公里两回寒暑单一功能千次测试；如果没有诚意待人，就不会有有使用痛点的全面优化，为小概率而大手笔……

如一汽-大众销售公司产品部总监王妍所说，假人再贵，也是我们的“小白鼠”，而绝不能让用户成为我们的试验品。

可以说，一汽-大众的真心做事，不是随性而为，而是融于血液、伴随呼吸中的DNA；迈腾的诚意待人，更不是形式主义，而是贯穿四代产品经历17年考验的基本原则。

正是这些投入浩繁的验证、品位昂贵的优化，奠定了新一代迈腾的品质。或许它们不能立竿见影地带来销量，但一汽-大众对于用户的态度已经孕育其中。

也正是这些不做表面文章的改进、不耍花拳绣腿的优化，让新一代迈腾可以在中级轿车市场领航。或许它们的形式不够酷炫，它们的话题不够热度，但一汽-大众对品质的执着始终值得信赖。

无论今后的汽车以何种驱动形式为主流，无论未来的市场如何定义领先，但汽车行业追求优秀从来没有捷径，中国用户拥抱真诚更不会有迟疑。真心希望，中级车市场多一些诚意待人的“迈腾”，汽车业多几个真心做事的“一汽-大众”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。