本周，通用汽车一纸声明震撼全球车圈：将不再为自动驾驶汽车子公司Cruise提供资金，退出无人驾驶出租车业务。

通用汽车在声明中宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入100多亿美元研发后，将停止对Cruise的资金支持。接下来，Cruise的技术团队将与通用汽车的团队合并，重点开发个人车辆的辅助驾驶系统。

不难看出，不差钱的通用汽车也烧不起了！

相关数据显示，Cruise累计亏损约百亿美元，且还在不断增加，2022年亏损19亿美元，2023年的亏损高达24.14亿美元。预计此次重组完成后，相关支出将从20亿美元降至10亿美元。

通用汽车CEO Mary Barra在投资人会议中表示，Cruise不是通用的核心业务，继续维持发展自动驾驶所需的资金太多了。

现在回头看，通用当年大手笔收购，从一开始就是个错误。

2013年，从麻省理工退学的Kyle Vogt与华裔好友Daniel Kan共同创立Cruise，成立三年就被通用汽车大手笔收购。一路走来，Sam Altman为其站台，孙正义一次次砸钱，估值高达300亿美元（约合2000亿元人民币）。

Cruise刚成立半年左右，就拿出了具备高速场景自动驾驶功能的原型产品RP-1，这一改装套件能使普通汽车具有自动驾驶功能。很快公司业务发生转向，希望一步到位开发Robotaxi。

2015年，Cruise宣布完成由Spark Capital和Sam Altman领投的1250万美元A轮融资，彼时并未透露具体估值。

2016年3月，Cruise被通用汽车以5.81亿美元价格收购，一时间轰动业内。收购后，Cruise作为其子公司独立运营，两位创始人成为通用汽车最年轻的高级董事。

这一年，谷歌无人驾驶项目独立，Waymo横空出世；刚成立三个月的自动驾驶公司Argo AI一举融资10亿美元……特斯拉、Uber、丰田、百度等公司纷纷入局。通用汽车此举，被视为“以资金换技术”拿到了自动驾驶的船票。

2018年6月，孙正义砸下22.5亿美元，Cruise估值达到115亿美元。同年10月，软银愿景联手本田，再度向Cruise投资7.5亿美元。2019年5月，Cruise获得11.5亿美元融资，投资方为软银愿景、T. Rowe Price 、通用汽车和本田。

直到2021年，微软、通用汽车、本田和其他机构投资者，共同向Cruise投资超过20亿美元，估值达到了300亿美元，成为超级独角兽。

去年，大股东通用汽车CEO表示，到2030年Cruise业务每年可创造500亿美元的收入。

然而，曾经炙手可热的独角兽，转眼走到被放逐的绝境。

诚然Cruise所引领的L4级无人驾驶还有一段长长的路要走，股东方看不到短期内商业化落地的可行性，故而选择止损。

然而故事还有另一面。

一个业内公开的秘密是，通用汽车和Cruise在未来发展及IPO选择上始终存在分歧。通用汽车更倾向Cruise留在公司体系内，不仅能获得Cruise业务的高额估值，也更方便技术共享。

2021年底，擅长资本运作的原通用汽车高管、Cruise CEO Dan Ammann突遭解雇。此后不到3个月，通用汽车便以Cruise暂时没有上市计划为由，斥资约21亿美元回购了软银所持股份。

Cruise在技术上很是于“激进”，一度将其未来押注于没有方向盘、未来感十足的无人车Cruise Origin，然而始终停留在原型阶段。

去年，旧金山的Robotaxi被获准可以全天候运营，Cruise和Waymo成为首批吃螃蟹的人。这意味着无人车可以面向普通大众提供收费出租业务，也是全球自动驾驶技术商用落地的里程碑事件。

然而，Cruise先是发生交通事故乘客受伤，后又造成交通拥堵。最严重的一次事故是，Cruise自动驾驶出租车来回碾压拖拽了一位倒地行人，导致其伤势严重。

事故发生后，Cruise承认自身的算法存在缺陷。监管机构进行了严厉打击，加州吊销了Cruise的载客和收费执照，公司被迫暂停所有无人驾驶业务。不久，Cruise两位联合创始人Kyle Vogt和Daniel Kan双双辞职，公司解雇了9名高管，并裁掉了25%的员工。

现在随着重组消息发布后，本田宣布将停止为Cruise注资；微软则表示受Cruise影响，预计将计提约 8 亿美元的减值费用。而创始人Vogt对通用汽车的决定表示失望，直言对方是一群笨蛋。