中老铁路的加速发展，惊醒了越南，越南政府终于不再执着，放弃了一百多年来使用的传统铁路轨距，计划新建设的铁路，轨距标准将对齐中国，只不过，单单放宽铁路间距，越南觉得够吗？

日前，有消息传出，中老铁路将开通国际旅客列车，从昆明到万象，坐着火车就能当天抵达。这是中老铁路自2021年12月份开通后，首次开通旅客跨境的班列。此前中老铁路也就只在昆明至磨憨、万象至磨丁之间实施分段开行旅客列车而已，这也就意味着中老两国民众的跨境出行和旅游需求将会得到进一步的提高，有利于推动两国的旅游业发展以及促进两国民众之间的交流。

俄媒报道截图

更值得一提的是，中老铁路开通后的好处还远不止于此，早已实现跨境货运的中老铁路，也在为中老之间的经济合作发挥着一系列至关重要的作用。

公开数据显示，截至今年4月9日，中老铁路累计发送货物1838万吨，其中跨境货物就达到了359万吨。而且最重要的是，中老两国还在积极探索有关“中老铁路+中欧班列”等铁路国际联运的新模式，这也就意味着，中老铁路不仅可以在中国和东盟之间构建起一条便捷的国际物流通道，还能东盟-中国-欧洲之间搭建一条横跨亚欧大陆的新国际物流通道，有着无限的空间和发展潜力。

中老铁路背后有巨大的发展机遇

由此可见，将铁路轨距标准对齐中国，乘着中老铁路这条发展快车的老挝，经济得到了一定的发展，还有着无限的发展空间，说到这里，我们就不得不提一下中国和老挝的一个共同邻国——越南。

作为中国跟老挝的周边国家，越南不可能会看不到中老铁路所带来的好处，只不过，此前越南一直坚持着他们的铁路轨距标准，即1000毫米的“米轨”。

这种轨距在越南已经历史悠久，自1881年，法国人在越南修建了第一条铁路后，一个多世纪过去了，越南至今还在沿用。但很显然，1000毫米的铁路轨距，已经跟不上时代发展的步伐了，若是越南还要继续坚持这一铁路轨距标准，不尽快搭上中老铁路的发展快车，那么该国很有可能就要被远远的甩在后头了。

越南铁路轨距标准已跟不上时代发展的步伐

值得一提的是，显然越南也意识到这个问题了，中老铁路的加速发展，惊醒了越南。在中老铁路传出即将开通国际旅客列车的几天之前，越南基础设施投资公司（DEOCA）与老挝石油贸易公司（PTL）签署了一项合资协议，该协议的主要目标，是将越南港口与不断发展的中老铁路连接起来。

根据协议内容，该铁路将从老挝万象连接至越南位于河静省的永安港（Vung An），全长总共554.7公里，而且线路采取的全都是对准中老铁路的轨距标准即1435毫米。

虽然该协议看起来只是越南跟老挝之间的协议，但我们不能忽略一点，该铁路的最终目的，终究是要连接上中老铁路的。根据越南政府的想法，该铁路将与中老铁路相连后，该铁路就能在抵达永安港时，将到达那里的货物通过海运的方式直接运往泰国、中国以及日本和韩国等市场。简单来说，当越老铁路建成并连接起中老铁路后，越南政府就可以把永安港打造成为一个循环运输走廊，包括陆运和海运。

外媒报道截图

所以从本质上来讲，越南政府之所以想通，放宽轨距，连接中老铁路，就是为了中老铁路背后巨大的经济发展机遇，为了搭上中国经济的东风。

只不过，放宽铁路轨距标准是第一步，但不意味着这就能一劳永逸了。国内很多地方的政府在搞招商引资的时候，为了招来投资，打出去的往往是一套组合拳，比如减免赋税、提供补贴、政策倾斜、和提供廉价办公用地等等。

你想要别人为你的经济发展提供动力，这不是一个“你们公司的办公场地我们地方政府包了，你们过来就行”就能糊弄过去的。

放宽铁路间距只是帮助越南经济搭上中国东风的必要条件之一，但是并不充分。

越南对中企并不是很友好

经济想要得到发展，也不可能只是两国铁路接轨就完事了，越往后双方的合作肯定也会逐渐步入深水区，那么届时，你越南要不要在政策和资源上也为我们中资放宽一下呢？要知道越南现在对中资企业可说不上有多友好。

就在几年之前，越南就曾爆发过抗议中企在越南投资的事件，主要原因在于，这些越南人担忧该国经济特区被中国企业所控制，所以就爆发了一些示威游行。因此，当东南亚那么多国家，个个都盼着能早日搭上中国的经济快车时，你越南这边的优惠和扶持措施做的不到位，凭什么中国要先和你接轨呢？所以放宽铁路轨距是第一步，但后面一系列政策，越南政府也得跟进才行。